15 Мифов про АКПП Мелочи, секреты, полезные советы

15 Мифов про АКПП расскажут вам самые распространенные заблуждения людей которые никогда не пробовали ездить на АКПП. Те же кто пробовали АКПП и ездили хотя бы недельку или месяц, покупают следующую машину именно с АКПП. И так же я когда то поездил на автомобиле с АКПП твердо сказал, мой следующий автомобиль будет с АКПП и так и произошло. 🙂

МИФ №1
АКПП впервые придумали японцы

ПРАВДА №1
Отметим, что более 100 лет назад АКПП уже применялась на автомобилях, пароходах, и прочей технике. Существуют немецкие патенты на АКПП зарегистрированные в 1897 году.

МИФ №2
Автомобилю с АКПП нельзя буксировать прицепы

ПРАВДА №2
Можно, но есть много разных но: 1 Нужно знать допустимую массу прицепа, для разных Акпп она разная. 2 Длительная буксировка очень не желательна. Буксировать надо на одной передаче 2 или 3.
МИФ №3
Нельзя буксировать автомобиль с АКПП вышедший из строя.

ПРАВДА №3

Буксировать можно, но только на нейтральной передаче «N» с заведенным двигателем.

Если двигатель не работает, можно буксировать и так, но желательно залить в АКПП максимальный объем масла. (После ремонта обязательно слить масло до рекомендуемого уровня)

Так же разные типы АКПП можно буксировать на разных скоростях и на разные расстояния. Превышая расстояние и скорость можно получить дополнительные неисправности АКПП.

МИФ №4
Режим паркинга «P» то же самое что и ручной тормоз.

ПРАВДА №4
Это не так. Данный режим предназначен для блокировки ведущих колес, на случай если машина покатиться что бы не повредить АКПП. Для фиксации автомобиля на ровных участках дороги режима паркинг вполне достаточно. Если же Вы оставляете машину на уклоне, то обязательно надо затянуть ручник, и только потом перевести АКПП в режим паркинга. Данные действия освободят от дополнительной нагрузки устройство блокирующее ведущие колеса.
МИФ №5
Автомобиль оборудованный АКПП потребляет больше топлива.

ПРАВДА №5

На заре развития АКПП это было очень даже верно. Так как КПД у АКПП не всегда превышало 60-70%. В наше же время КПД АКПП отличается от механической на 2-5% и то эти небольшие отличия с лихвой сглаживаются расчетами электроники автомобиля которая поддерживает оптимальные режимы работы двигателя и АКПП и результатом этого зачастую является еще и большая экономия чем на механической КПП.

МИФ №6
В АКПП нужно постоянно менять масло, то и дело менять масло J

ПРАВДА №6
Не правда. Существуют в наше время 2011 год КПП и АКПП в которых требуется менять масло по регламенту производителя (Например в автомобилях Toyota регламент требует замены масла через 40 тыс км). Так же существуют КПП и АКПП в которых не требуется менять масло на протяжении всего срока службы. Например: АКПП автомобилей BMW не требует замены масла на протяжении всего срока службы.

МИФ №7
Перед поездкой АКПП не требуется  прогревать.

ПРАВДА №7
В теплое время года для прогрева масла в АКПП достаточно просто в первое время после начала движения избегать динамической езды (10-15 км). Зимой же желательно еще добавить при прогреве двигателя зажав педаль тормоза попереключать АКПП во все режимы работы задерживая на 3-5 секунд в каждом режиме.

МИФ №8
Машина с АКПП медленнее разгоняется чем машина с МКПП

ПРАВДА №8
Автомобиль с АКПП действительно разгоняется медленнее при равных условиях. Но это в большинстве случаев не существенно. Например BMW 530D с МКПП разгоняется за 8.0 с до 100 км\ч, а с АКПП за 8.2 до 100 км\ч. Решать вам.
МИФ №9
Ресурс АКПП меньше, чем у механической коробки

ПРАВДА №9
Это не так. При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании АКПП способна исправно прослужить весь срок жизни автомобиля, впрочем, как и МКПП. Но если обходиться варварски то ни АКПП ни МКПП не прослужат долго.

МИФ №10
На АКПП нельзя переключать передачи во время движения

ПРАВДА №10
Можно, ограничения такие же как на МКПП. Нельзя включать при движении в перед заднюю передачу, нельзя включать например 1 или 2 передачу при движении более 100 км\ч. В АКПП это контролируется электроникой, в МКПП это контролируется механически. На АКПП режимы P и R можно делать только при полной остановке.

МИФ №11
Присадки продлевают жизнь АКПП

ПРАВДА №11
Все нужные присадки в масле АКПП уже есть от завода изготовителя, а все что происходит с АКПП это следствие износа деталей коробки.

МИФ №12
При остановках на светофоре обязательно переводить селектор АКПП в режим N

ПРАВДА №12
При кратковременных остановках нет смысла это делать. При длительных остановках, таких как пробки на дорогах имеет смысл при остановке переводить АКПП в режим N, это позволит снизить выделение тепла и поможет избежать перегрева масла. При кратковременных остановках это делать даже не рекомендуется.

МИФ №13
На автомобиле с АКПП нельзя буксовать

ПРАВДА №13
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, только если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, засорен радиатор охлаждения АКПП. Но одно правило есть: если колеса буксуют – надо перевести селектор АКПП в положение 1 (или L).

МИФ №14
Езда на авто с АКПП не требует особых навыков

ПРАВДА №14
Не правда, нужно знать режимы эксплуатации АКПП и прочие мелочи, дабы не навредить своей АКПП. Зачастую ремонтировать АКПП приходиться именно из-за долгосрочной не правильно эксплуатации.

МИФ №15

Зимой на АКПП ездить сложнее

Правда №15

Не правда, электроника АКПП будет постоянно вам помогать, а еще Вам нужно делать на много меньше действий. Зимой на АКПП нужно просто правильно управлять рулем и газом. На МКПП зимой нужно правильно управлять рулем, газом, и КПП.


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (17 голосов, средняя: 4,47 из 5)
Загрузка...

15 Responses to “15 Мифов про АКПП”

  1. Aaa75454

    ПРОБЛЕМА У МЕНЯ?! АКПП РАБОТАЕТ БЕЗ ТОЛЧКОВ И РОВНО, КАК ПОЛОЖЕНО, НО СТОИТ СТАТЬ НА БОЛЬШОМ СПУСКЕ, КАК ЗАДНЯЯ СКОРОСТЬ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ В ГОРУ…..

    Ответить
    • Аноним

      Прежде чем Вас чем-то пугать или радовать хотелось бы узнать по подробнее про Ваш автомобиль.

      Отпишите пожалуйста как можно подробнее Ваш автомобиль и все детали проблемы на странице Решаем проблемы. Быть может еще что то вспомните.

      Так же хочу уточнить один момент: Если включить заднюю скорость, нажать на тормоз левой ногой, а правой нажать  на педаль газа, обороты двигателя поднялись хоть на сколько. 

      ВНИМАНИЕ!!! НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕРЖИТЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА НАЖАТОЙ БОЛЬШЕ 1-3 СЕКУНД. Кратковременно нажали и посмотрели обороты поднялись или нет.

      Жду вашего письма.

      С уважением Админ.

      Ответить
    • Bumer

      Добрый день ! У меня тоже самое было bmw 530DA назад в горку не хотел … Я поменял моторные подушки и всё прошло! посмотри может подушки?

      Ответить
  2. Koronaris

    Был со мной случай, когда я решил поменять окислившийся контакт в шлейфе который идёт от кузова к двери. Но не суть, сел у меня аккумулятор, я его не менял с момента покупки. Итог кликание реле при заводе и всё. Решение- попросил знакомого толкнуть и завёлся со 2 передачи, что с автоматом исключенно. Да и всё же я считаю механику надежнее и более простительную к ошибкам что ли, да и нравится мне полный контроль. Всё имхо конечно, автомат удобнее в траффике в городе, с этим я и спорить не буду.
    ПС извиняюсь если влез со своим имхо:))) а вообще сайт мне нравится спасибо, читаю с удовольствием.

    Ответить
    • web2wol

      Спасибо за хороший коммент 🙂

      Я не спорю, что механика дает некоторые преимущества…. Но вот к чему я пришел в процессе жизни — Каждый при покупке автомобиля должен себя спросить какая КПП будет ему приносить радость и удовольствие. Я когда выбирал себе BMW E39 сел и проехал на 530D на механике и сел и проехал на АКПП. Далее сомнений у меня небыло, что выбрать. Купил я BMW E39 530D и каждый день садясь в эту машину я снова и снова убеждаюсь, что сделал правильный выбор.
       Почему правильный? 
      Когда будет стоять перед Вами то же выбор спросите себя как часто Вы стартуете и соревнуетесь с кем-то ? и так ли Вам будет важна эта разница этих «ххх» милисекунд. Я не гонщик и BMW свою покупал для удовольствия и комфортной езды, не исключая тот момент, что иногда хочется погонять. Включил спорт и гоняй на здоровье и в удовольствие. А вот когда уставший едешь домой на АКПП очень приятно это делать. А вот ручку дергать в эти моменты напрягает. Так же заметил очень сильную разницу в дальних поездках меньше тратится сил.

      В моем кругу общения даже любители погонять в итоге ездят на АКПП пока, что икслючений нет ::) Все это потому, что гоняешь ты раз в месяц, а ездишь каждый день. Поэтому для таких вещей я хочу вторую машину которая будет на механике, а вот для повседневной езды мне однозначно нарвиться автомат.

      С уважением Админ.

      Ответить
      • evgeniy

        Ещё можно добавить что на авто с механникой двигатели более ушатанные чем с акпп

        Ответить
  3. Blizhe

    Добрый день. Статья очень интересная, но хотелось бы уточнить по п.3. Авто 530d е39 АКПП 2001 г. Какая максимальная скорость? Продолжительность буксировки (или как часто делать перерывы)? В мануале написано, что масло в коробке менять не надо… Но долить все же надо? И есть ли какие-то четкие указания от производителя? Ничего самому найти не удалось, а предстоит дальняя дорога и не факт, что двигатель дотянет 🙁 Подскажите, пожалуйста

    Ответить
    • web2wol

      Дело в том, что все ограничивается допустимым износом АКПП при буксировке.
      Почему Вы ничего внятного не можете найти про буксировку АКПП?
      Дело в том, что по правильному надо производить полную погрузку на эвакуатор и везти на сервис.
      Любая буксировка автомобиля с АКПП и выключенным двигателем очень губительна для АКПП т.к. нет охлаждения АКПП, только собственное. Так же нет возможности контролировать другие параметры и характеристики АКПП.
      Дело в том, лично я приверженец перевозки неисправного авто с АКПП только полной погрузкой т.к. те деньги которые Вы сэкономите на эвакуаторе могут слихвой уйти на ремонт АКПП.

      На этом мое субъективное мнение заканчивается. Буксируют АКПП по правилу 5050. Расстояние не более 50 км скорость не более 50 кмч.

      Хотя и этого АКПП может не выдержать.:(.

      С уважением Админ.

      Ответить
  4. alex.o

    День добрый! По поводу пункта 6…Я недавно вычитал(не помню где,но вспомню ссылку скину…),что компания ZF-производитель АКПП-после продолжительных прений всетаки согласилась,что в АКПП автомобилей BMW (тех у которых масло на весь срок службы),замена масла необходима!!! Лимит рекомендоан в 60000 км.Так-что Вам решать-а я через 20000км.,собираюсь заменить масло в коробке!
    С уважением Алексей.

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день.
      А Вы знаете, что масла в коробке 10 литров :O.
      Литр масла оригинального стоит от 100$.
      Готовы потратить на замену масла раз в 60к 1000$+ ? :).
      Делают частичную замену эт да… но и все равно это очень спорный вопрос. Частичная замена это 3-4 литра масла …

      С уважением Админ.

      Ответить
      • Игорь

        Частичная замена — это и есть в данном контексте «Замена масла», только делают её правильно в два этапа, слив (выйдет 3-4 литра), замена фильтра, долив масла, езда 1000км, слив + замена фильтра, долив. И что это за цены в 100$ за литр???? Цена dexron IX от bmw 500 рублей за литр 83 22 0 397 114

        Ответить
    • web2wol

      Линочку надите и скиньте, интересно было бы почитать.

      С уважением Админ.

      Ответить
  5. Джонни

    Миф о Long Life Oil придуманный BMW. В любой АКПП меняют масло от 150 000 тысяч до 240 000 тысяч. Почитайте в ТекДоке, Атрисе или Аутодате. Масло не может быть вечным!! Оно впитывает влагу, теряет свойства и тд. Даже в инструкции ZF рекомендуется менять масло в коробке. А у BMW пишется, что мол не меняйте, там у нас LONG LIFE OIL. Бред!!

    Ответить
    • Igor

      Масло меняют в новых коробках после 60 тысяч, как писалось ниже, далее 45-50, нет необслуживаемых коробок — это миф бмв. Им проще тебе новую коробку поставить, когда твоя встанет через 200 тысяч, чем ты будешь продлевать жизнь старой. А про износ масла для коробок это правда, в год оно теряет до 20% своих свойст.

      Ответить
  6. Артур

    Полный бред про замену масла в АКПП, Масло необходимо менять,иначе это приведет к, скажем так смерти гидромуфты и фрикционов,масло со временем подгорает и это элементарно проверяется открыв пробку слива масла с акпп, и кто распустил этот миф о не обслуживаемой акпп в бмв,тот наверное мало чего понимает в авто. регламент замены в среднем от 40-50 т.км в зависимости от эксплуатации. езжу на бмв е 39,машина уже вторая в таком кузове. спасибо за внимание,надеюсь никого не обидел.

    Ответить

Оставить комментарий