Азот!? vs Воздух?! Эксперимент часть 1 Позитивное общение

Да да дорогие друзья 🙂 Сегодня я решил затронуть эту больную тему…

[Заранее хочу предупредить, что это мое субъективное мнение и никого к действиям я не призываю, я просто делюсь своим опытом и хочу услышать ваши отзывы и обсудить их]

Почему??? Да потому, что вся сеть полна обсираний друг друга с гневными порывами и брызжанием пены разлетающейся по всей округе :evil:, а вот конструктивных обсуждений и какого-то нейтрального мнения досих пор я не нашел, тут еще друзья и знакомые подняли эту тему и мы начали бурно дискутировать, но опять же я заметил, что никто из нас не привел каких-либо конструктивных фактов по поводу разницы чем же накачивать шины, азотом или простым воздухом.

На данный момент зайдя практически на любой сайт посвященный теме накачки шин азотом и где разрешенны комменты, после нескольких комментов начинается бурное обсирание друг друга и выдумывание новых методов сшибать деньги с «воздуха».

Вот несколько примеров (Ржал я долго :D):

1. Вытяжка из конца орла. Орел типа быстро летает и можно этим делом натирать колеса. Как результат выше скорость, ниже расход и прочие вытекающие 😀
2. Можно вообще водой накачивать или криптоном. ХЗ может супер сила появиться у Ваших шин… 🙂
3.  Шампунь который создает твердую основу атомов бескислородного квазимагнитнообеднённого карбона…. Без комментариев 😀
4.  И так далее до бесконечности эссенции скунса в ваууме 🙂

Я посвятил этому вопросу достаточно много времени в течении недели и дорылся таки до правды… не спешите сейчас обсудим… но для начала вспомним все плюсы и минусы.

Что же нам обещают люди накачивающие шины азотом?

    1. Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска.
    2. Уменьшение утечки через мелкие повреждения шины и не плотности прилегания к диску.
    3. Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности.
    4. Повышение работоспособности колёс при повышенных нагрузках и температурах.
    5. Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия, как следствие улучшение управляемости автомобилем.
    6. Улучшение амортизации колёс и снижение нагрузки на подвеску автомобиля.
    7. Повышение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути.
    8. Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину.
    9. Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием.
    10. Уменьшение расхода топлива.
    11. При нагреве шины азот не расширяется. Это главный аргумент шиномонтажников и его я оставил на закуску :). Скоро узнаете почему.

И прочие всякие полезности и вкусности… ну да ладно об этом хватит…

Теперь пойдем по порядку:
1. Исключение процессов окисления… Срок службы шины 5 лет. Внимание вопрос: Кто-нибудь из Вас ездил на комплекте резины 5 лет? Лично у меня рекорд 2 сезона … и я обычно либо продаю машину либо продаю резину, либо сам убиваю резину в ноль… В общем у меня рекорд 2 года, а у Вас?

Вывод: Никакой роли это не играет на столь коротких сроках эксплуатации.

2. Уменьшение утечек давления в шине. Как часто Вы контролируете давление в своих шинах? Думаю многие даже и не вспомнять точную дату когда они проверяли давление в шинах… за исключением случая прокола шин и прочих подобных ситуаций когда попутно накачивают шину.

Вывод: Никакой роли это не играет… ну ни раз в пол года надо будет посмотреть давление а раз в год… не существенно.

3. Уменьшение износа шин…. может и так, но никаких аргументов в пользу этого утверждения я не нашел. Да и никакой газ или вытяжка из конца орла 😉 износ не уменьшат при активном стиле езды. А если Вы ездите очень плавно и бережливо, то скорее выйдет срок службы шин (5 лет) и будет уже все равно, да же если весь протектор останется на своем месте. Причем можно добавить, что износ шин увеличивается по мере старения резины.

Вывод: И снова никакого смысла в этом нет… увы … увы 🙁 ПиЧаЛьКа…

4. Повышение работоспособности колёс при повышенных нагрузках и температурах. И снова одни факты, с чего это азот помогает резине противостоять повышенным нагрузкам? Нагрузки то приходятся на внешнюю сторону резины, а азот будет внутри….

Вывод: Снова беспочвенные утверждения….

5. Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия, как следствие улучшение управляемости автомобилем.

Повышение плавности вождения зависит прямиком от водителя и подвески и шин, а не газа который находиться в шинах. Давление в шинах это давление в шинах и если оно будет 3 атмосферы, то это 3 атмосферы и шина будет жесче по отношению к шине с давлением в 2 атмосферы и тут ничего не поделаешь.

Вывод: Снова беспочвенные предположения…. увы …. увы…

6. Абсолютно то же самое, что и в 5-м пункте….

7. Повышение сцепления с дорожным покрытием. Сцепление с дорожным покрытием зависит от резины из которой изготовленны шины, контактного пятна, дорожного покрытия, давления в шине, протектора, конструкции шины.

Причем тут газ к сцеплению с дорогой когда он находиться внутри шины… ума не приложу..

Вывод: Бессмысленные аргументы…

8. Улучшение устойчивости шины. Покупайте низкопрофильную резину и будет Вам устойчивость на гражданском автомобиле.


Вывод: Увы … снова беспочвенные заявления.

9. Уменьшение шума и вибрации шин. Шум и вибрация шин зависит от балансировки и конструкции шины и протектора.

Вывод: Газ внутри шин никак не может повлиять на вибрацию в шинах.

10. Уменьшение расхода топлива. С чего это он должен уменьшиться? Расход топлива определяется агрегатом под капотом и сопротивлением качению, которое приходиться преодолевать автомобилю. Желаете меньше расход накачивайте больше давление в шинах, но не жалуйтесь на сцепление с дорогой. Газ внутри шин а катиться шина по асфальту наружной стороной…

Вывод: снова беспочвенные заявления…

11. Самый вкусный вопрос: При нагреве шин азот не расширяется, а воздух расширяется.

На самом деле все не так…. причем не так в корне…

Тепловое расширение всех газов примерно одинаковое 0.37**, где **- это значения которые меняются. Это говорит о том, что тепловое расширение газа находящегося в ваших шинах больше всего зависит от влаги находящейся в ваших же шинах, так как влага переходящая в пар имеет куда большее тепловое расширение чем газ… Не просто так делали паровые машины :)….

Для любопытных, про тепловое расширение газов… Это так сказать, что бы убедиться на собственном опыте…

К стати, на болидах F1 накачивают шины либо осушенным воздухом, либо смесью газов. Но требования опять же одно: как можно меньше влаги.

Ну вот и все… А что дальше!? наверное спросите Вы…

Я Вам скажу, что это еще не конец… это только начало. Дальше полезем глубже в практику. Дальше я куплю манометр и уже приобрел пирометр

Проведу бытовые замеры 8) … да да бытовые мы же не на болидах гоняем и точность как в F1 нам ни к чему….

После замеров оглашу их отдельной статьей. Далее найду сервис по заправке азотом и накачаю себе шины азотом и проведу замеры. Выложу статью и расскажу свои впечатления.

Всем спасибо.

С уважением Админ.

С удовольствием конструктивно обсужу.

P.S. Все неадекватные комменты буду удалять… если таковые найдутся :). Пока меня очень радует, что собрались тут у нас все культурные люди, умеющие высказывать свое мнение. 🙂

Другие эксперименты с азотом:
Азот в шинах. Эксперимент часть2
Азот в шинах. Эксперимент часть 3

 


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (Пока еще никто не тыкнул на звездочки :). Будь первым!)
Загрузка...

4 Responses to “Азот!? vs Воздух?! Эксперимент часть 1”

  1. серега

    доброго времени суток, не знаю куда направлять вопрос поэтому пишу в коментария, подскажите какие проблемы могут возникнуть при замене двигателя м52 объемом 2.5л на двигатель м52 объемом 2.8л и что еще будет необходимо заменить для нормпльной работы двигателя, автомобиль 98 года, заранее спасибо(прошу прощения если вопрос задан не по правилам сайта)

    Ответить
    • web2wol

      Будем выяснять опытным путем в следующих двух статьях…

      С уважением Админ.

      Ответить
  2. Nymitor

    Летом,для себя не заметил разницы.
    Зимой-газ более стабилен.Что я имею ввиду.При перепадах температур в камерах,накаченных воздухом,давление меняется,а в балонах с газом-нет.

    Ответить

Оставить комментарий