BMW E39 что надо сделать с приходом лета? (Обновлено) Мелочи, секреты, полезные советы

 Обновил стаью, залил видюшку как должен работать электровентилятор.

Каждый год к нам приходит лето :). Да слова звучат как буд-то это говорит 10 летний ребенок. Ну так мы же все в той или иной степени ими являемся. Вспомните те эти моменты 🙂

BMW E39 готовимся к лету

Лето, Вы в маечке и шортах спешите куда-нибудь, играет любимая музычка Вы нажимаете педальку газа в своем BMW E39 и машинка с серьезным ускорением начинает прорываться сквозь еле едущие всякие жигули, опели, мазды, рено и прочие автомобили :). Это не забываемые ощущения и я ни капельки не сомневаюсь, что меня поймут и поддержат все владельцы BMW E39 в хорошем состоянии 🙂 Да да именно такое должно быть состояние, что бы эта машинка приносила огромную кучу радости.

Итак, чему же в бмв е39 надо уделить особое внимание перед летней знойной жарой?

1. Конечно же это резина. Нужна хорошая летняя резина. Зимняя резина обладает сверхнизкими качествами сцепления с дорогой уже при +15 градусах цельсия. Думаю не будет лишним напомнить, что одевать летнюю резину нужно когда температура воздуха поднимется выше +10 градусов и будет стабильно держаться хотя бы недельку. До этого времени все наоборот, летняя резина обладает сверхнизкими качествами, особенно в вечернее и ночное время.
2. Масло. Конечно надо сменить масло, если Вы заливали особое масло для зимних условий. Обычно на зиму льют синтетику 0w 40 а летом заливают 5w 40 или оставляют 0w 40.
3. Так же будет уместным заменить воздушный фильтр и топливный фильтр. Цены на них не кусаются 🙂
4. Система охлаждения BMW E39. Она очень высокопроизводительна и из-за этого требует очень трепетного и внимательного ухода за собой. На ней мы и остановимся по подробнее.

Что входит в систему охлаждения?

1. Радиатор основной
2. Радиатор интеркуллера
3. Радиатор кондиционера
4. Термостат или даже два если автомобиль с АКПП
5. Вроде все …. 🙂 основные детали перечислил.
6. Нет нет, есть еще термомуфта
7. Электровентилятор
8. Теперь кажется все перечислил, если что-то забыл пишите добавлю :).

Так вот очень важно перед летней жарой уделить особое внимание именно системе охлаждения. Для чего? Для того что бы не угробить двигатель из-за такой мелочи. Да да с неправильно функционирующей системой охлаждения можно легко угробить любой двигатель и ремонт не будет милосердным и малобюджетным :evil:.

Думаю начать стоит с осознания что делать и для чего это будет делаться…

Так вот. В вашем авто  BMW E39 есть турбина, думаю большинство знакомо с этим словом. О сути турбины мы поговорим в другой статье. Сейчас я себе позволю лишь рассказать о турбине как агрегат который влияет на систему охлаждения.

Как турбина влияет на систему охлаждения? Все просто турбина нагнетает в радиатор интеркуллера воздух под давлением от чего воздух сильно нагревается, именно для охлаждения он сначала попадает в радиатор интеркуллера который является частью системы охлаждения. Могу Вам сказать только одно будьте уверенны что Ваша турбина при сжатии нагревает воздух как минимум в двое, трое горячей нежели температура окружающей среды летом. Тем самым если температура за бортом 25 градусов, то воздух к интеркуллеру может подаваться с температурой около 70-80 градусов, что в свою очередь будет не кисло напрягать систему охлаждения. Заставляя рассеивать дополнительное тепло. Но если система охлаждения BMW E39 в порядке, будьте уверенны она справиться.

А вот Вам первые признаки, что система охлаждения не справляется со своей задачей:

  • BMW E39 становиться вялой при разгоне
  • Постоянно работает термомуфта (вискомуфта)
  • Включается электровентилятор (который нередко выходит из строя, поэтому может и не включаться)
  • Температура по 7-му тесту выше 94 градусов постоянно.

Вот мы собственно и добрались до самой сути, что же надо проверить в BMW E39 перед летом? И опять список 🙂 нет нет не надо пугаться, надо взять себя в руки и сделать это 🙂 Не всегда же Вам ездить на BMW E39  иногда и она должна поездить на Вас ;).

1. Проверить все радиаторы охлаждения и помыть их в случае загрязнения или заменить их в случае старости и не пригодности (когда много выпавших сот или погнутых) Этот пункт пожалуй самый трудоемкий и не приятный. Нужно разобрать морду BMW E39 и керхером с расстояния 2-5 метров помыть радиаторы и вычистить их от листьев и грязи. Откуда там листья? И с чего я взял, что они там есть у Вас? Все просто это опыт. Листья между мордой и радиаторами забиваются почти у всех… сожалею, но такова конструкция BMW  E39 всего предусмотреть нельзя :(. Расстояние для мойки лучше подбирать начиная с далека и потихоньку подходить, что бы не побить керхером соты радиатора. Это даст +50 процентов прироста производительности системы охлаждения.

2. Проверить термомуфту (вискомуфту). Как ? Есть много методов, я постараюсь описать самый простой и безопасный (да встречаются отнють не безопасные методы проверки термомуфты). Включаем 7-й тест и смотрим за температурой автомобиля. Если автомобиль не прогрет катаемся до прогрева 90-93 градуса цельсия. Дальше находим безопасную прямую и делаем несколько старт стопов (максимально быстрый разгон) 0-90 км\ч. После каждого старта останавливаемся на 2-3 минуты и смотрим на температуру двигателя.  В результате температура при остановках будет подыматься и дойдет до 94-95 градусов, этого достаточно для того чтобы включилась термомуфта переводим АКПП в нейтралку и нажимаем газ до 3-3.5 тыс оборотов появиться звук «самолета»  🙂 я думаю Вы поймете что за звук именно когда услышите его.  Если звука никакого не появилась а температура двигателя 95 градусов или выше увы скорее всего ваша термомуфта ушла на покой и не оповестила Вас об этом :);(. Нужна скорее всего замена.

3. Проверить электровентилятор.

bmw e39 электровентилятор
bmw e39 электровентилятор

Как ? тут все просто не пугайтесь. Просто напросто включаем кондиционер, выходим и наблюдаем за электровентилятором. После включения кондиционера электровентилятор должен включиться в течении 1 минуты. Обычно это происходит в течении первых 15-25 сек. Далее надо понаблюдать за электровентилятором в течении 10-30 минут. Он должен включаться выключаться и иногда ускоряться. У электровентилятора несколько скоростей. У меня было прошлым летом такая штука. У электровентилятора сдохла вторя скорость. При включении кондиционера он заводился и через 10-15 секунд останавливался и больше не крутился. На самом деле он якобы работал на второй скорости. Не спешите… еще один момент. Электровентилятор может не включаться по причине неполадок с кондиционером. Если при включении кондиционера дует все равно теплый воздух или еле холодный, то электровентилятор включаться не будет. Сначала сделайте кондиционер.

Вот видюшка наглядно показывающая как должен работать электровентилятор

   1. Желательно заменить крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости стоит она до 10$.
2. Проверить термостаты, хотя еще до зимы вы их должны были сделать. Можно просто заменить термостаты, процедура не дорогая, значительно дороже будет ремонт двигателя. Конечно если уверены в своих термостатах, можно не менять их почем зря.

Ну вот вроде и все. Надеюсь не утомил этой большой многаБукафной статьей :).

Как всегда приветствую комменты, уточнения и вопросы.

С уважением Админ. 🙂  и удачи на летних дорогах…. Любите свои BMW E39.


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (17 голосов, средняя: 4,53 из 5)
Загрузка...