BMW E39 Не тянет до 3000 об. Решено. Решаем проблемы

Название проблемы: Не тянула до 3000 об. Решено.

Автомобиль:  |   BMW 530d   |

Кузов: |   e39    |

Тип топлива: |   соляра   |

Модель двигателя:  |   М57   |

Изображение

BMW E39 не тянет до 3000 об\мин
BMW E39 не тянет до 3000 об\мин

Детали проблемы:

————————————————————————————

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой, очень похожей на ту, что по этой ссылке: http://bmw530da.net/bmw-e39-530d-ne-tyanet.html

Решал своими силами и победил.

В архиве текст с подробным описанием и картинками тех деталей, о которых идет речь в тексте. Ну и сама машина.

Надеюсь, кому-нибудь поможет в решении подобной проблемы.

————————————————————————————

Прикладываю вложения в письмо пользователя…

Но прежде хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Вы замечатльный человек, по больше бы таких людей :)… Вы оказали неоценимую помощь блогу bmw530da.net

Ведь именно для этого я его и создавал, что бы собирать информацию которая будет полезна для людей обладающих именно автомобилями bmw e39.

Еще раз огромное спасибо. С уважением Админ.

————————————————————————————————-

С машиной были точно такие же симптомы http://bmw530da.net/bmw-e39-530d-ne-tyanet.html: до 3000 об. не ехала, нет тяги.

В гору могла только поддерживать скорость, об обгоне не могло быть и речи.

При резком нажатии на газ — ноль реакции, при плавном с переодическим отпусканием можно было потихоньку набирать скорость.

После 3000 об. мотор оживал, но все равно не тянул так, как раньше. Ездил так 2 месяца. Средний расход топлива уменьшился на 0,5 — 1 литр. Впечатление, что турбина не работает.

Дал машину на сервис — диагноз: турбина умерла (своим «диагнозом» по поводу турбины я не делился), продавай машину, ремонт очень дорогой.

Продавать так скоро не планировал, полез в интернет искать похожую проблему.
Прочитал эту статью «http://bmw530da.net/bmw-e39-530d-ne-tyanet.html», понял,что надо делать и заказал расходомер воздуха и датчик положения распредвала.

Клапан ЕГР (Рециркуляция картерных газов) BMW E39
Клапан ЕГР (Рециркуляция картерных газов) BMW E39

Пока ждал посылку, решил снять и почистить клапан возврата выхлопных газов(КВВГ, EGR). Фоток в сети полно, как засирается этот клапан. Снял свой — засран капитально. Вычистил, проверил, как работает клапан. Должно быть так: если дуть в трубку подачи выхлопных газов — не должно быть ни малейшего пропускания воздуха, если есть, то клапан легко «пристучать» к седлу многократным нажатием и отпусканием с помощью деревянного бруска через трубку впуска выхлопных газов.

Затем проверил работу мембраны: через маленькую трубку на клапане всасывал воздух, при этом клапан будет открываться с небольшим нажатием на него пальцем через трубку подачи выхлопных газов. Потом решил ограничить поступление выхлопа во впускной коллектор, дабы уменьшить в дальнейшем подобное засирание. Вырезал из 0,5мм железной пластины «монетку» по внешнему диаметру трубки впуска выхлопа и просверлил отверстие 5мм в центре. Намонтировал все обратно на машину.

Результат: едет абсолютно так же, как раньше — нет тяги. Но знаю теперь наверняка, что выхлоп не душит мотор.

У меня нет кабеля для диагностики блока управления движком, по этому решаю
воспользоваться старым дедовским методом. Скидываю разьем с датчика положения распредвала. Завожу. Заводится прекрасно, но через секунду глохнет. Надеваю обратно разьем — заводится и работает. Значит не он.

Скидываю разьем с датчика расходомера воздуха. Машина заводится и по ощущениям едет более свежо, но недостаток тяги все равно остался.
Чтобы убедиться, что тяги станет меньше при задействованом расходомере, опять лезу под капот с целью надеть разьем на датчик и замечю, что вакуумный бачек упаравления турбиной находится в положении 45°.

BMW E39 Вакуумный бачек управления турбиной
BMW E39 Вакуумный бачек управления турбиной

Лезу рукой к бачку и убеждаюсь, что он просто висит на трубках — отломился кронштейн, на котором он держится. Начал проверять трубки, что от него отходят и тут у меня на глазах спадает трубка со штуцера клапана управления давлением турбины, который стоит прямо над бачком. Смотрю на трубку. Порвалась вдоль на длину штуцера еще и снизу. Понимаю, что сверху это было увидеть нельзя. Отрезаю надорванный кусок и насаживаю трубку обратно.

Завожу, еду. Нажмаю педаль в пол — машина чуть ли не на козла встает.

А заказанные датчики еще не прислали…
————————————————————————-

Отличная история и много пищи для размышления дает всем нуждающимся, еще раз спасибо…

С уважением Админ.

P.S. Думаю многие или даже большинство согласятся, что за такую бескорыстную статью Вас нужно отблагодарить не только словами. Много уважаемый и щедный пользователь huzker2 своими пожертвованиями позволил создать небольшой капитал и я думаю сейчас уместно его использовать для того что бы отблагодарить Вас.

Высылайте мне на почту контакты Вашего мобильного телефона и ожидайте благодарность в эквиваленте 10$ на Ваш счет мобильного телефона.


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (10 голосов, средняя: 4,90 из 5)
Загрузка...