BMW E39 Режимы работы АКПП Мелочи, секреты, полезные советы

Роботы делают немецкие машины
— одинаковые, то ли дело, на Волжском автозаводе
— ни одной похожей машины, ручная сборка!

 

Сегодня речь пойдет о режимах работы АКПП устанавливаемой на автомобили BMW E39.

Режимов всего имеет эта модель АКПП 4.

  1. Drive
  2. Sport
  3. Manual
  4. Аварийный
DRIVE

Начнем по порядку. Режим Drive — это штатный режим работы коробки. Акпп в этом режиме старается максимально адаптироваться пот ваш стиль езды в данный момент. Что это значит?

Если Вы гоняете постоянно нажимая педаль в пол, акпп будет пытаться отдать максимальную динамику вашего автомобиля.

Если Вы ездите плавно и размеренно, акпп будет стараться сделать Вашу поездку максимально экономичной и комфортной, переключая максимально плавно передачи, на максимально низких оборотах. В этом режиме АКПП старается держать обороты двигателя в диапазоне 1750 — 2500 об\мин.

Если дорожное покрытие мокрое или под колесами снег и постоянно возникают пробуксовки ведущих колес, то акпп будет стараться вести себя таким образом, что бы не допускать пробуксовки ведущих колес.

Если Вы едете размеренно и не спеша, и вдруг надо резко ускорить Вы используете кик даун, коробка это так же отслеживает и при последующих нажатиях кикдауна будет ожидать резкого нажатия на педаль газа и держать высокие обороты некоторое время. Все это на тот случай если Вы все таки вздумаете резко ускориться. Акпп будет готова к этому и отдаст максимально быстро всю динамику автомобиля.

В режиме Drive Акпп имеет порядка 14 предустановленных программ для различных стилей езды.

Так же АКПП не очень любит когда в режиме DRIVE гоняют. Если после динамичного разгона нажать на тормоз, то коробка зачастую переключается на низшую передачу с грубым толчком.

 

SPORT

Режим спорт говорит сам за себя …

Но если углубиться, что мы можем еще узнать о нем?

Первое что можно заметить — меняется отзывчивость педали газа. В этом режиме надо в два раза меньше нажать на педаль газа что бы получить те же обороты двигателя по сравнению с режимом DRIVE.

Так же заметно меняется динамика движения и ускорения автомобиля, как с места так и в движении. Еще бы гидротрансформатор АКПП в этом режиме работает на полную мощность и всегда старается передать всю мощность автомобиля без остатка на ведущие колеса.

Еще можно заметить, что в режиме SPORT АКПП всегда начинает движение с 1-й передачи, в отличие от режима DRIVE который всегда старается начать движение с 2-й передачи.

В этом режиме АКПП старается поддерживать обороты двигателя в диапазоне 2500 — 4500.

При активной езде в режиме SPORT не трудно заметить, что автомобиль помогает тормозить двигателем. При легком нажатии на педаль тормоза через 1-2 секунды Вы почувствуете, как тормозное усилие увеличится.

MANUAL

Этот режим как не трудно догадаться предназначен для симуляции механической КПП.

В этом режиме АКПП отказывается самостоятельно переключать передачи. Исключение: если обороты двигателя превышают красную зону.

Передачи в этом режиме можно переключать потянув на себя рычаг или толкнув от себя. Соответственно получая более высшую или более низшую передачу.

Естественно АКПП будет следить за вашими действиями и не допустит переключения передачи если это будет иметь вредные последствия для АКПП или Двигателя. Так же АКПП не допустит переключения передачи если не может обеспечить допустимого уровня тяги. Например: Вам вздумалось начинать движение с 3, 4, 5, передач.

При работе АКПП в этом режиме появляются все особенности механики. Например торможение двигателем. Но так же и добавляются особенности связанные с конструкцией АКПП. Например: после сигнала переключения передачи следует задержка около 1-й секунды и после АКПП переключает передачу.

Примечание: Многие говорят, мол АКПП слишком много тратит времени на переключение передач. Проведите эксперимент. Возьмите автомобиль с механикой и попросите друга замерить ваши переключения передач на секундомер. Я думаю они будут не очень существенно отличаться от АКПП. И все стереотипы и шаблоны отпадут сами собой. Только не используйте для этого опыта автомобили очень старого выпуска с АКПП. Ведь мы же живем в 2012 году. Вот и стоит проводить этот эксперимент хотябы на автомобилях выпуска не позднее 2007 года или быть может  и моложе.

Так же ручной режим переключения передач может пригодиться если вы застряли.

Аварийный режим работы АКПП

Аварийный режим работы акпп подразумевает работу АКПП на 2-й или 5-й передаче и лишь только для того что бы добраться до сервиса. Ничего хорошего он не несет.

Искренне желаю вам его не эксплуатировать. 🙂

 

P.S.

Жду Ваших вопросов. И с удовольствием обсужу данную статью.

Пишите комментарии не стесняйтесь.


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (47 голосов, средняя: 4,04 из 5)
Загрузка...

68 Responses to “BMW E39 Режимы работы АКПП”

  1. Vasily Bagrov

    Наткнулся на Ваш сайт случайно — собираюсь к лету покупать E39, а на вашем сайте много полезной информации.

    Смею предположить, что на сайт заходят не часто, но теперь по крайней мере один читатель на сайте будет часто — это я. :))

    Спасибо за труды.

    Ответить
    • Аноним

      Спасибо. Стараюсь….
      Заходите к нам еще 🙂
      Если будут возникать вопросы перед покупкой, пишите заявку … не кудесник ;), но чем смогу тем помогу.

      С уважением Админ.

      Ответить
        • Аноним

          Так вот Вы меня и соблазняете отойти от темы блога дизельных пятерок :). На мою память Вы уже второй кто просит рассказать про бензинки.

          Окей, постараюсь помоч. С одним но… 🙂 всему свое время, я не обещаю, что напишу статью про 540 завтра, я могу только пообещать, что сделаю это при первой же возможности. Задумок очень много на разные темы, основная проблема заключается в том, чтобы подготовить нормальную стаью подкрепленную настоящими доводами. Ну это все отговорки….. 🙂 поэтому буду просто стараться для ВАС.

          С уважением Админ.

          Ответить
          • Musipbaev81

             здравствуюйте 530i 2002 попал под обильный ливень сразу же проивились проблемы аварийная программа  АКПП что делать подскажите пожалуйста  

          • zaur

            здраствуыте.умена проблем переклуцателам.без тормоза можна двигнут рцак.и поетаму сопшениа идет гетлибопрограм. я показал диагностику.там гаварит саленоид.я поменал ету саленоидау.после замена кагда аткрою замок он вроде нармална работает.и я визуална вижу што он работает.нажму тормоза и там клапан назат идет.он работает нармална.вот завожу двигтел он не работает.етот клапану не танет назат ,кагда нажму педала.вцем можэт б?т проблем.можна ли проблем в мозга АТ?а так АТ атлицна работает.в езде нет проблем..адин електрик практицески дал туда минус.и работал.он гаварит типа кагда завадеш двигтел там минус ишезает.канце шунура саленоида.а сам саленоид работашеы.я дла пример пробвал другие саленоиди.дела не в соленоиде.проста кагда завадеш двигтел минус не идет саленоида.типа минус потераетса.благадару зарание.bmv 523.99 qod

          • web2wol

            Ну что тут можно сказать, если нашли проблему в пропадающем минусе, то нужно искать этот минус. Заочно тут ничем не поможешь…

            С уважением Админ.

  2. Aman

    Хороший сайт! Спасибо! Чувствуется истинный фанатизм! Разделяю страсть к Бэхам! Особенно к Е39!
    И, кстати, на самом деле, очень многим необходима информация о бензиновых двигателях..
    А насчет раздела «решаем проблемы» я правильно понял — если, что не так с машиной, можно написать про свой конкретный случай и постараетесь помочь?
    Если так, то уж действительно СЛАВА Вам и ХВАЛА!

    Ответить
    • Аноним

      Именно так… Вы все правильно поняли…. по всем пунктам 🙂
      Про информацию на бензиновые двигатели согласен с Вами на все 1000% и стараюсь помогать….

      С уважением Админ.

      Ответить
      • Кыргызстан

        уважаемый web2wol у меня такая проблема ехал на Драйве нажал на КикДаун проездил пол города и коробка стала тупить у меня bmw e39 2000год 540 4,4 коробка переключается на 3500-4000 оборота а до 3500 оборота ни как не может переключится даже пробовал на ТипТронике ни как тока на 3500 обороте переключается в чем проблема помогите пожалуйста если можете ответе на электронную почту за ранее спасибо

        Ответить
        • web2wol

          Добрый день Кыргызстан.

          Лучше всего в вашем случаее не ездить дальше, а разбираться и искать причину.

          По вашим симптомам однозначно предположить проблему не могу.

          Но могу сказать точно что если начать поиски сейчас, то возможно получиться существенно минимизировать затраты на ремонт.

          С уважением Админ.

          Ответить
          • Иван

            Здравствуйте. На Е39, автомат, 1996 г.в., на панели приборов не переключаются передачи все застыло в позиции D, физически переключение происходит, она даже едит, но чувствуется неправильная работа коробки. Из-за застывшего положения D, компьютер не делает никаких манипуляций, говорит поставьте в Р. Что за блок перегорел и где он стоит? Спасибо!

          • Zrjd

            Добрый день! Поменял полтора месяца назад масло в акпп, пару дней назад в движении загорелась шестеренка, коробка ушла в аварийку, только 4я передача. Выключаю зажигание, включаю, шестеренка исчезает, потом при езде, особенно когда с горки еду вниз, отпускаю педаль газа, шестеренка снова загорается. При езде на стептроннике иногда дается избежать ухода в аварийный режим. А когда на пятую передаду переключаю, то машина пинается каждые 3-5 секунд. Подключали машину к компьютеру, компьютер показывает в разделе трансмиссия «ошибка 64 контроль числа оборотов»

  3. Huzker2

    Здравствуйте. У меня 525i 2001г с АКПП как на картинке. Недавно только купил и ещё не во всём разобрался, да и разбираюсь в машинах не очень, если честно. Хоть у Вас тут и подробно всё рассказано, у меня всё равно вопрос про спорт режим. Во-первых спорт режим и ручной режим это одно и тоже или это разные вещи? Вот когда я в положении D селектор увожу влево, где написано M/S на панели загорается DS и при овердрайве цифры от 1 до 4. Как этим пользоваться? Это значит нужно в ручную переключать скорости от 1 до 4 или автомат будет сам использовать спорт режим только например на 1 и 2 передаче, если включить 2 оверайдом? Объясните пожалуйста подробно, так и не пользовался ещё, боюсь накосячить. Пробовал только на месте потыкать, но не разобался. Спасибо! Блог супер, полезен, вопросов ещё тьма есть у меня =)

    Ответить
    • web2wol

      День добрый :). Спасибо за Ваш вопрос.
      По порядку:
      1. АКПП на то и АКПП накосячить Вы ничего не сможете, если не будете сверлить, бить, резать, жечь ну и так далее в том же духе ;). Так что смело пробуйте все, что пожелаете. Только помните НИКОГДА и еще разок НИКОГДА после активной езды в режиме SPORT или MANUAL не глушите сразу ваш BMW E39. Требуется время для того, что бы остыла турбина. Иначе срок службы турбины уменьшиться в 2-4 раза. На заметку: Если соблюдать абсолютно все правила эксплуатации турбины, то она еще и двигатель переживет.

      2. По поводу режима спорт. Перевели рукоятку АКПП влево, на панели загорелось D   S. Вы в режиме спорт. В этом режиме компьютер по заданным параметрам старается отдать как можно больше мощности и крутящего момента не взирая на расход топлива и состояние агрегатов вашего автомобиля (Это как бить коня хлыстом что бы он быстрее ехал. Как-то так ;)). Все передачи переключаются автоматически, так же можно заметить, что автомобиль держит более высокие обороты двигателя при активной езде.

      3. Режим MANUAL — Ручной. В этом режиме кроме всех плюшек спортивного режима добавляется ручное управление гидротрансформатором вашей АКПП. Что это значит? Все просто … 😉 АКПП делает свое поведение очень да же похожим на поведение механической коробки с единственной разницей: нет педали сцепления :). В этом режиме Ваша АКПП будет до последнего ждать Вашей команды на понижение или повышение передачи, с одним но. Компьютер не позволит на слишком высокой скорости включить слишком низкую передачу, так же на лишком низкой скорости не позволит включить слишком высокую передачу.

      В качестве тренировки попробуйте стоя на месте перевести Вашу АКПП в ручной режим и включить 3-ю передачу. Спешу вас огорчить ничего не получиться 🙂 и компьютер будет постоянно спрыгивать на вторую передачу.

      Так же в этом режиме компьютер не позволит загонять обороты в красную зону. Если он не дождется вашего сигнала на повышение передачи а обороты будут в красной зоне, компьютер автоматически повысит передачу, что бы избежать плохих последствий для АКПП, двигателя  и прочих узлов.

      Ну вот вроде и все описал, что Вы просили. Если не полностью раскрыл Ваш вопрос пишите еще разок :).

      С уважением Админ.

      Ответить
      • Huzker2

        Спасибо за подробности! Т.е. спорт и мануал это всё же разные вещи, это я понял. Но ещё несколько уточнений: как включить мануал? Если я правильно понял, то когда из положения D влево уводишь селектор, то загорается DS и это и есть спорт, а если при этом начать дёргать рычаг ещё вверх — вниз, то появятся скорости на панели (цифры) и это собственно и есть уже режим мануал, так? И вопрос второй, раз есть у АКПП режим спорт и мануал, то это уже разновидность АКПП получается, которую называют стептроник или типтроник в зависимости от производителя? У бмв как правильно, стептроник?

        Ответить
        • web2wol

          Все совершено верно!!!! 🙂 Вижу из Вас получиться очень даже хороший фанат и знаток BMW E39 ;). Так держать.

          А вот про АКПП Стептроник и Типтроник я расскажу в статье которую уже готовлю и опубликую в ближайшее время. А то получается так я буду статьи писать в комментах 🙂 и в итоге будет мусорка.

          Регистрийрутесь и подписывайтесь, что бы узнать о публикации статьи про акпп и не терять следующие публикации.

          Зарегаться можно на странице Вход Регистрация

          С уважением Админ.
          P.S. Желаю Вам Приятного изучения вашей BMW E39. И помните за ней надо ухаживать  😉 она как девушка, если будете зажиматься и жалеть ей шоколадки (Хорошее масло и другие расходники) она будет регулярно плакать (требовать ремонта) 🙂

          Ответить
          • Huzker2

            Фанат то я уже давно, не зря же я себе бмв купил и буду в
            будущем покупать =) А вот знатоком вряд ли стану, разбираюсь, конечно, в
            тонкостях помаленьку, а раньше и не пытался, так как теорию читать без
            практики, как то не то. Вот щас сходил на улицу и потыкал свою АКПП и всё стало
            ясно с Вашей помощью.  Режим спорт включился
            простым уводом селектора влево информируя надписью DS на панели, а режим Manual
            после подёргивания селектора вверх-вниз в позиции DS. Только вот у меня
            загораются просто цифры 1.2.3.4, нет никаких M на панели. Это меня и путало. Может,
            конечно, у меня просто лампочка какая-нить не работает (тем более делал
            компьютерную диагностику, выдаёт ошибку панели приборов, хотя на мой взгляд
            вроде всё исправно), а может в моей модели так.

             

            Про писанину в комментах,  Вас понимаю, но всё же может одним словом
            ответите мне уже, раз спросил, как моя АКПП называется? Любопытство разбирает и
            для себя  в деле с АКПП моего авто
            хочется поставить точку  =) Также
            посоветую просто дополнить статью информацией, что Вы мне дали.

             

            Сайт Ваш добавил в закладки уже давно, так как, пожалуй, на
            сей день единственный из тех, что я перерыл, который может ответить на многие
            вопросы по e39. Сейчас регнусь и подпишусь!)

             

            По поводу ухаживаний: очень её люблю и не жалею ничего) уже
            жена ревновать начала и денег жалеть на неё =) Масло поменял с масляным и
            воздушным фильтром сразу после покупки, вот свечи прикупил, осталось заменить.

             

            Кстати,  осветите ещё по
            поводу включения режимов:

             

            D ==> DS

            DS ==> D

            Manual
            ==> D

            D ==>
            Manual

             

            Как я понимаю, данные варианты возможны только после полной
            остановки авто или я ошибаюсь?

             

            Остальные вопросы, не касающиеся уже АКПП, как задать можно?
            Через форму обратной связи? В частности меня интересует, как пользоваться
            памятью сидения/как скинуть все настройки и как сохранить свои.

             

            Огромное спасибо за такие подробные ответы!!! А то спросить
            не у кого .. (

          • web2wol

            😀 коммент заставил улыбнуться не раз…. там где про жену ревнующую
            1. Переключать АКПП в любой режим имется ввиду DriveSportManual можно когда угодно. Нежелательно на ходу скидывать на нейтралку и обратно на драйв.
            2. Не горит на панели приборов «M» скорее всего перегорела лампочка.

            3. Про память сидений записал, оформлю статейку ожидайте.

            4. Если есть еще вопросы, конечно всегда пожалуйста пишите их через форму вопросов. Примечание очень желательно фотку машинки, что бы статейка выглядела культурно.  🙂

            5. Как это не у кого спросить, всегда пожалуйста BMW530DA.NET всегда готов помочь … Задавайте вопросы колько влезет ведь это единственная возможность развиваться. Тот кто не задает вопросов ничего нового не узнает. 🙂

            Из дополнительных интересностей могу посоветовать почитать еще одну статейку Как узнать свою заводскую комплектацию по VIN коду

  4. Askhat

    Раз Вы заговорили о влаге в торм. жидкости, хотел задать вопрос про замену масла в АКПП стоит или нет? и в редукторе заодно спасибо! за ответ

    Ответить
    • web2wol

      Замена масла в АКПП ничего плохого не сделает, а только наоборот продлит ресурс Вашей АКПП при условии нормального стостоянии на данный момент, в редукторе менять масло смысла очень мало.

      С уважением Админ.

      P.S. Учитывайте, что хорошее масло в АКПП стоит очень дорого…

      Ответить
  5. Алексей

    Добрый день! Подскажите пожалуйста относительно типтроника,у меня в ручном режиме каробка не переключается, с первой скорости на все оставшиеся. В чем может быть дело и как эту проблему устранить? Заранее благодарен! 

    Ответить
    • web2wol

      Очень тяжело заочно отвечать на такие вопросы.
      Увы вопрос на засыпку и требует времени и разбирательства.

      С уважением Админ.

      Ответить
  6. Марат

    День добрый! подскажите еще , если есть такая инфа, какая маркировка АКПП на БМВ 530d 2001г.???
    (т.е. к примеру A5S 310Z или другая…)

    Ответить
  7. Максим

    Добрый день! У меня проблема Коробка работает во всех режимах все четко,но вот не трогается с драйва

    Ответить
  8. OrazkhanB

    Доброго времени суток всем!!!, хочу приобрести BMW e39 525, на типтронике, но сомневаюсь в выборе, т.е. либо брать типтроник либо обычный автомат, прочитал на одном из форумов что на е39 ставились 2 модели КПП -ZF 5HP19 и ZF 5HP18. Последняя, как описано в том же форуме является более надежной, так ли это? и существует ли ZF 5HP18 в модификации типтроник или стептроник? если то какие модели типтроников порекомендуете?

    Заранее извиняюсь если где то ошибся, приобретаемая BMW будет второй по счету. Первой была BMW 318 е36 на АКПП, которую я сломал, по незнанию(((

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день OrazkhanB.

      Насколько мне известно: все акпп bmw e39 являются типтрониками.

      у всех акпп есть свои нюансы, но обычно 5HP18 больше ходит. Но искать авто именно с этой коробкой это дополнительные сложности.

      ИМХО можно найти просто живое авто и радоваться. Все равно не получиться так что бы ничего не чинить. 🙂

      А как сломали то прошлую акпп?

      С уважением Админ.

      Ответить
  9. Andresol

    Хочу спросить вашего мнения: у меня знакомый прогревал зимой х5 2000г.в. следующим образом- нажимал на драйве газ и тормоз одновременно. Как вы думаете- это конец? (коробке)

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Andersol.

      Незнаю успел ли прийти капец к вашей коробке 😉 и поздороваться.
      Но одно известно точно.
      Когда так делаешь, то капец стоит рядом и пытается пробраться в коробку и сделать свои грязные делишки.

      С уважением Админ.

      Ответить
      • Andresol

        Коробка не моя, как и весь этот х5. Знакомый его продает недорого. Вот и думаю, стоит ли его вообще рассматривать, если он делал такое на нем?

        Ответить
        • web2wol

          Добрый день Andersol

          Ну хорошего точно ждать не стоит от этой коробки.
          Смотря как ее насиловали. Если при нажатом тормозе держали обороты 1500 и выше, то скорее всего жить ей очень не долго (но это все предположения т.к. реального положения дел я не знаю сами понимаете)
          Если ее грели держа тормоз и подымая обороты до 1000 то это еще куда не шло но хорошего в этом так же мало.

          Если это знакомый, то лучше всего договориться поездить на нем хотябы день и поездить нормально по городу и попробовать разные режимы езды активный, дедушка, средний, спорт.

          Если АКПП будет вести себя полностью адекватно, то можно подумать.
          Иначе же лучше отказаться от этого авто.

          С уважением Админ.

          Ответить
          • Andresol

            Спасибо за ответы! Думаю, ну его и его коробку…
            А каково в принципе ваше отношение к е53, к конструктиву, по ощущениям? Сейчас на 39 520 бензе езжу, но в голове давно сидит е53d рестайл, разница в цене примерно в 2 раза.. СтОит ли менять… Двигатель там самый лучший (218л.с.) и удачный- это мне известно. А в целом по Иксу что можете сказать? У знакомых ни у кого нет, чтобы прокатиться и заодно посмотреть чеки из сервисов..

          • web2wol

            Мой опыт по иксу e53 на пневме такой. Если брать, только рестайл эт само собой…
            1. Обслуживание и ремонты чаще и по деньгам выходит в 2-3 раза больше.
            2. Сам икс клевый удобный с такой же отличной динамикой как и у всех бмв.
            3. Коробки у них уже 6 ступки пошли, они по надежнее наших из бмв е39
            4. Пневмо подвеска приносит как радость так и головняк в соотношении примерно 5050. То ездишь и радуешься, то мозги долбет то датчик какой, то подушка прохудилась спускает, то компрессор пропускает, после зимы обычно начинается или при первых холодах.
            5. Коробки у них требуют обновления прошивки — иногда ведут себя не очень адекватно при условии полной целостности. Выражается в сильных ударах. После обновления прошивки все нормально становиться.

            Я бы хотел себе e53, но мой бюджет расходов на автомобиль такую нагрузку не потянет.
            Если на bmw e39 годовой бюджет при пробеге 60к км 1-2,5 к $
            То на bmw e53 годовой бюджет при том же пробеге 2,5 — 4 к $
            По бюджетам это лично мой опыт и он может отличаться от отпыта других людей и он очень сильно зависит от: состояния авто, местности нахождения авто, места ремонтов авто, опытности хозяина и других.

            С уважением Админ.

          • Andresol

            Полная пневма- да, гемм ещё тот… А знаете что-нибудь о частичной (задней) пневме на 53 рестайле? Которая не регулируется кнопками. Её тоже стОит избегать, или это более-менее компромисс между жесткостью пружин и капризностью полной пневмы?

          • web2wol

            Это ровно середина 🙂
            Но на вечность подушек все равно рассчитывать не стоит.

          • Andresol

            Насколько я понимаю, сами подушки- меньшее из зол, а заглючивание разных датчиков, коих в полной больше и сам компрессор- основная головная боль?

          • web2wol

            И да и нет. 🙂 Думаю принципиальное дело в возрасте этой системы. Она начинает долбать мозги и ее делаешь делаешь делаешь и когда побеждаешь снова ездишь длительный период и не вспоминаешь.

          • Andresol

            А мне всегда казалось, что наши морозы способны вывести из строя любую, даже исправную систему. Прошлая зима в Москве удалась, больше месяца стояло ниже -18, даже у меня на е39 замерзали то ли амортизаторы, то ли ещё что, и каждый лежачий полицай или ж/д переезд мне давался с хрустом позвоночника, при том, что диски 15-е и резина путёвая. С потеплением до -10 всё пропадало. Машина «дворовая».

          • web2wol

            Конечто такие морозы могут много бед наделать тут бесспору 🙂

  10. Артем

    у меня есть вопросик для вас, преобрел 523 е39 так вот, еду на драйве примерно на 4 скорости, потом нажимаю на педаль до кикдауна и она продолжет разгон на той же скорости, должно ли так быть??

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Артем.
      Смотря какая скорость кмч если ехать на 4 передаче 40 кмч то при нажатии педали в пол (не нажимая кнопку кикдауна) акпп всеравно должна переключиться. Если же скорость 70-80 то не обязательно.

      Если нажмете кнопку кикдауна то акпп должна обязательно переключиться если может переключиться в низ.

      С уважением Админ.

      Ответить
  11. Vladimir

    Доброго времени суток !!! Меяцев 6 назад купил БМВ Е39 528i 96г.АКПП машина была мало сказать «не ухоженная».
    Предыдущий хозяин этой машины изрядно её помучал.А начал я с АКПП,машина не переключалась выше 1-ой,а если переключилась то не сбрасывала на пониженную пока не заглушешь,потом всё заново.Решил я поменять масло и фильтр хотя это у нас не просто ,спецов можно по пальцам одной руки посчитать,купил фильтр, масло ATF. Слили масло оно не пахло , сняли «плиту»промыли.Заливали масло строго по инструкции,включили дальний свет машина в режиме «Р»,после заливки пробежались по всем режимам ,вроде всё ОК машина ожила пошло переключение плавное,если бы не одно НО,когда машина едет накатом то становится примерно на 3 передачу и не сходит с неё не на пониженную не на повышенную, один выход заглушить и через 30 сек. завести и опять поехали. В чём может быть дело? Помогите,пожалуйста!
    Что предпринимал:
    1 Смотрел уровень масла в АКПП
    2 Проверял датчики ABS

    Ответить
  12. Vladimir

    Забыл отметить типтроник как не работал так и не работает,и на преборке вообще не отображается позиции АКПП как ручного так и автомата,разберал позиционник нашел неисправность устранил ,просмотрел провода на предмет окисления вроде всё норм,а на приборке так и ни чего.На момент неисправности приборки включаю тест приборки то всё ОК

    Ответить
  13. Иван

    Здравствуйте. На Е39, автомат, 1996 г.в., на панели приборов не переключаются передачи все застыло в позиции D, физически переключение происходит, она даже едит, но чувствуется неправильная работа коробки. Из-за застывшего положения D, компьютер не делает никаких манипуляций, говорит поставьте в Р. Что за блок перегорел и где он стоит? Спасибо!

    Ответить
  14. Борис

    Здраствуйте. Имею проблему с типтроником на е39 1999г. Коробка не перебрасывает передачи. Выше 2 не поднимается, если принудительно ставить на 3 то сразу сбрасывает на 2. Такое же на драйве, за второй раз становится в аварийный режим. Снимал коробку менял Сальник, после того проехал примерно 15 км нормально без проблем. Что можно сделать.

    Ответить
  15. Adik KL

    Здравствуйте. На Е39, автомат, 1998 г.в., на панели приборов не переключаются передачи все застыло в позиции D, физически переключение происходит, она даже едит, но чувствуется неправильная работа коробки. Из-за застывшего положения D,Что может быть?? Спасибо!

    Ответить
  16. лев

    здравствуйте на щитке приборов загорелась шестеренка оранжевая с восклицательным знаком что это озночает заранее благодорю всех кто отаетил

    Ответить
    • web2wol

      Может банально масла не хватает в АКПП, а может что-то серьезнее

      Ответить
  17. АНДРЕЙ

    У МЕНЯ ПЕРЕКЛЮЧАЛИ ПЕРЕДАЧИ НОРМАЛНО А ВОТ НАЧАЛ ЗАМЕЧАТЬ ЧТО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТИ СТАЛО ЗАПАЗДЫВАТЬ КАК ИСПРАВИТЬ?

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Андрей.
      Как исправляют износившиеся детали?
      Правильно нужно заменить их…
      Некоторые ездят и не обращают внимания и потом просто меняют АКПП
      Некоторые чинят и ездят нормально еще длительное время.

      Ответить
  18. UTA

    zdrastvuite!mne nuzhna pomosh…znachit vsio p poriadku…prignal mashinu is iaponii e39 540..mashina uxozhennaia v idealnom sosotianii…bilo eto 4 mesiaca nazad.tak vot mne srazu ne ponrailas robota korobki peredach.ona inogda ploxo pereklucala (imeu vvidu udari,tolchki) no eto inogda…a problema zakluchalas tom shto vot edu na 5oi peredache 70-80km/chas nazhimau pedal vpol ona udariaet perekluchaet v 3uu potom dumaet a potom na 2uu..ezdil tak 3 mesiaca maslo vsio v norme proverial.drift gonki nu muchal eee i vkonce koncov ona ostanovilas :)) bolshe ne ezdila..sniali karobku pervichni bil sloman…nu pervaia peredacha xrosho pomeniali remontkik obeshalshto vsio i udarov ne budet rovno 3 dnia karobka rabotala otlichno na 4i den vsio zanovo udari (kogda perekluchaet na nizhnii peredachi) i snova opazdivanie s 5oi peredachei na kikdaune…ia skazal remontkiku dava zanovo zdelai))) vot on posmotrel karobka norm mozgi norm i govorit gidromufta ne rabotaet…vot u menia vopros k vam eto realno chto izza gidromufti eti tolzhki i vse problemi?iia emu uzhe ne veru 😀 vchem zhe realno problema? zaranee blagodaru za otvet

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день UTA.

      Если коробку сняли и решили ремонтировать, то нужно сразу менять все что увидели поврежденное и кроме того сразу менять гидромуфту (гидротрансформатор) и менять соленойды + масло.

      Поэтому ремонт коробки обычно меньше 1100$ не становиться и поэтому очень редко кто-то делает АКПП, в моих кругах чаще принято искать живую бу и ставить т.к. сделать качественный ремонт это большая проблема и требует очень серьезного, а главное точного подохода…

      Поэтому очень часто получается так, что одним ремонтом ничего не ограничивается… нужно серьезно быть уверенным в сервисе куда отдаете на ремонт свою акпп т.к. при недоделках она очень быстро выходит из строя снова и снова ремонт и снова ремонт и снова ремонт 🙂 ………

      Так вот собственно возвращаясь к вашему вопросу:

      Да гидротрансформатор (он же гидромуфта) ответственен за часть толчков которые вы получаете при переключениях, но не за все толчки производимые акпп.

      Судя по вашему описанию сеть другие серьезные проблемы с вашей акпп и заменой гидромуфты ничего не закончиться.

      Так же скорее всего нужен ремонт соленоидов и других частей.

      С уважением Админ.

      Ответить
      • UTA

        spasibo za otvet! tak vot svoimi glazami videl remontnik vzial duguu karobku 5hp24 ot slomannoi mashini..u karobki bila treshina s narzhi…tak vt on vzial i perestavil vse detali na mou shtob iskluchit vse nepoladki …kaka sam skazal do etovoonpochinil mne gidrotransformator..tak vot shas mashina edet luchshe i tolchkov menshe no oni vse zhe risutsvuut…eto vsio on koneshno zdelal bezplatno…no vot opozdanie i tolchok on vse ravno est pri kikdaune na 5oi peredache kak ia ranshe opisivall…..ne mogu pnat vcem zhe problema,u meia podozrenie shto ozhet bit zza droselnoi zaslonki..a ona ne v poriadke na forumax chital shto rabota karobki chastichno zavisit ot drosellia…popbobuu pochistit i napishu tut esli che izmenitsa no intereso vashe mnenie nashot droselnoi zaslonki..
        P.S esli ne pomozhet to postavlu mexanicheskuu korobku i atdaxnu 😀

        Ответить
        • web2wol

          А на остальных передачах опаздания есть?
          они всегда то будут но вот какие…

          Ответить
          • UTA

            net nikakix…..tolko na 5io peredache vot vtopish potom na 3i perekluchaet (s tolchkom ) a potom srazu na vtoroi….toest kogda nuzhno priamo na vtoroi perelucit on etovo ne delaet,,snachala v tretii a potom na vtoroi…na ostalnie peredachi apazdanii vabshe et…tolchki vse ravno chustvuiu,no inogda kogda perekluchaet na nizhnie

          • web2wol

            Вам нужно искать хорошего специалиста, который точно знает что делает и точно может гарантировать результат, потому что понимает что делает.

            Отремонтировать акпп деталями с другой бу акпп не возможно.

  19. Daulet

    Добрый день, у меня возникла такая проблема, причем внезапно. По дороге домой загорелся значок «аварийный режим коробки». Доехал до дома. И коробка застряло в положений Р. при включенном двигателе не переключается вообще, не выходит из положения Р. после того заглушу, ключ повернутый в положение 1 дает сменить на другие положения, но после того как заведу машину, (при этом горит значок аварийный режим коробки) не дает переключить. Посоветуйте пожалуйста, что это может быть?

    Ответить
    • web2wol

      Добрый вечер Daulet
      В первую очередь нужно посмотреть шлейф проводов на целостность.

      Ответить
      • Альберт

        Попробуйте проверить «лягушку» под педалью тормоза , еще как вариант попробовать переключить с парковки на драйв сразу же после заводки авто , на некоторых авто помогало (доехать до сервиса) , смотрите датчик ,проводку датчика до соленой да в селекторе , сам соленойд , мозги акпп (бывает такое , что они просто не видят датчик педали)

        Ответить
  20. Максим

    Здравствуйте, скажите пожалуйста! недавно приобрел БМВ 530 Д и хотелось бы узнать, что означают прерывистые полоски в виде 10 штук(пунктир) на панели приборов при зажигании, а горит только 2е??? Спасибо.

    Ответить
  21. георгий

    такакя проблема бмв е39 528 и1997г типтроник не переключает на пониженую .на повышеную переключает без проблем что может быть?

    Ответить
  22. иван

    приветствую все подскажите пожалуйста хочу поменять коробку на бмв 523 98года но незнаю маркировки как и где узнать можно подскажите

    Ответить
  23. саша

    Здравствуйте. Подскажите бмв 530 дизеляка АКПП когда трогаешься и резко газ в пол выскакивает передача на нетраль.

    Ответить
  24. Евгений

    здрасвуйте, у меня bmw e39 акпп, при езде в режимме D загораеться шестерёнка с !, и коробка зависает на 4 передаче, что это может быть

    Ответить
    • web2wol

      В первую очередь в срочном порядке проверить уровень масла в коробке

      Ответить
  25. Денис

    добрый вечер. на малых оборотах,до 1500. по городу когда даю газку после наката следует слабый толчек-постоянно! ошибок нет. подскажите пожалуйста

    Ответить

Оставить комментарий