BMW e39 замена тормозных дисков задних, замена колодок ручника Бортовой Журнал Обслуживание

 

Дата: 21.07.13
277 563 км.
Событие:

  1. Febi Замена тормозных дисков задних
  2. ATE колодки для задних тормозных дисков
  3. PATRON замена колодок ручника.
    Лучших фирм производителей не было, возможности ждать не было.
  4. Диски 70$ Колодки 40$ Колодки ручника 18$

 

Маленькая инструкция по замене тормозных дисков и колодок bmw e39.

bmw e39 замена дисков тормозных пробег
bmw e39 замена дисков тормозных пробег 277к км.

Стало как-то не ровно тормозить по ощущениям задние диски стали подбивать и машина вместо плавного торможения стала тормозить как бы с небольшими рывками. Решил я поэтому поводу менять диски тормозные, ну и заодно ручной тормоз сделать, плохова-то он стал держать в последнее время, да и затягивать его уже нужно было по самое не хочу.

Ну что ж, был выходной день, поехал купил диски тормозные Febi + колодки ATE других к сожалению не было. Про колодки ручника забыл, покупал не след день и разбирал все заново :(.

Колодки ATE Диски тормозные вентилируемые для бмв е39 Febi
Колодки ATE
Диски тормозные вентилируемые для бмв е39 Febi
bmw e39 тормозной диск старый
bmw e39 тормозной диск старый
bmw e39 Febi тормозные диски вентилируемые новые
bmw e39 Febi тормозные диски вентилируемые новые
bmw e39 тормозные диски старый и новый
bmw e39 тормозные диски старый и новый

 

bmw e39 febi тормозной диск установка
bmw e39 febi тормозной диск установка
bmw e39 колодки для ручного тормоза patron
bmw e39 колодки для ручного тормоза patron
bmw e39 patron колодки ручника
bmw e39 patron колодки ручника

Небольшая инструкция по замене тормозных дисков и колодок в бмв е39.

Что понадобиться для этих работ:

  1. Хорошо бы 2 домкрата иметь. Можно конечно и с одним справиться, опустив машину на колесо подложенное под днище.
  2. Для замены колодок ручника понадобятся плоскогубцы (желательно длинные)
  3. Диски тормозные
  4. Колодки тормозные
  5. Хорошо бы иметь колодки ручника и сразу их заменить, что бы по два раза не лазить.

Хорошо бы конечно иметь набор инструментов типа такого

набор инструментов Force
набор инструментов Force

 

  1. Поставить противооткаты ручник не затягивать!!! Обязательно!
  2. Ослабить болты на колесе
  3. Поддомкратить машину
  4. Снять колесо
  5. Открутить болт тормозного диска, снять клипсу с суппорта
  6. Снять защитные колпачки на суппорте и скобу.
  7. Поддомкратить рычаг (смотри фотку «bmw e39 febi тормозной диск установка»)
  8. Открутить суппорт
  9. Закрепить суппорт на проволоке либо,что-нибудь подложить, что бы не висел (не создавать нагрузку на торм. шланг)
  10. Открутить крепление суппорта
  11. Снять тормозной диск. Если диск не снимается побить по кругу тормозного диска молотком
  12. Поставить новый тормозной диск
  13. Закрутить болт тормозного диска
  14. Прикрутить назад крепление суппорта
  15. Установить новые колодки в суппорт. Если сторона с датчиком износа, установить датчик износа.
  16. Прикрутить суппорт
  17. Одеть скобу на суппорт
  18. Одеть колпачки суппорта
  19. Нажать пару раз на тормоз
  20. Одеть колесо и прикрутить его
  21. Снять машину с домкрата
  22. Хорошо закрутить колесо

Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (8 голосов, средняя: 4,88 из 5)
Загрузка...

6 Responses to “BMW e39 замена тормозных дисков задних, замена колодок ручника”

  1. Alexandr Timoshenko

    Отличный сайт, очень хорошие обзоры. Спасибо, автору.

    Ответить
  2. denk

    Большое спасибо за статьи. Очень хороший блог!
    Давно только новых статей не было… Не забрасывайте, пожалуйста 🙂

    Ответить
    • web2wol

      Спасибо. Приятно. Не буду забрасывать.

      Скоро возобновимся 🙂

      С уважением Админ.

      Ответить
  3. Дмитрий

    Отлично! Как кстати! Зашёл узнать какого производителя покупать колодки, а тут сразу и статейка под носом 🙂 Дим, а диски обязательно менять? Наши «чудо» мастера мне сказали, что мои диски должны выдержать ещё 1 замену колодок. А вот с ручником та же песня, что и у тебя. Только стоит ли растрачиваться…? На горках не паркуюсь 🙂

    PS. Дружище, позвони мне по скайпу, как будет у тебя время. Давно не общались. Мне нужна твоя консультация небольшая по поводу катализатора. Премия в 10$ тебе от меня гарантирована!) Диагноз ставят: разрушена перегородка катализатора 2-го ряда цилиндров + замена термостата (перестал работать вентилятор, что должен врубаться, когда кондей вкл., ОЖ идёт почти только по малому кругу…)

    Ответить
  4. Дамир

    HELP PLEASE!!! Об Авто: BMW E39 двиг. М57, 1999 г.в. пробег 502 000 км, АКПП

    всем привет, если кто то еще тут) проблемы: взял тачку в 2013 г. ездил себе, пока не узнал что моя тачка должна из под себя грести с места, прокатившись на Х5 с двигателем М57. начал копать что у меня не так. Начал с тнвд, поставил контрактный, мой начал протекать, по компу 2 форсы переливали, заменил на бу в хорошем состоянии. ничего не менялось, как не ехала так и не едет. потом дошло дело до турбины, поменял — ничего, хотя на моей шток не двигался (масло не кидала, люфта тоже). по компу ошибка была по датчик давления наддува. обратил внимание на то, что на моей машине не создается вакуум как на машине друга, опять же Х5. почистил тройник который управляет электромагнитным клапаном турбины, заменил его и, о чудо! она начала ехать, точнее с низов до 2200-2400 тяга была такой же как и была когда купил сей авто, а вот после этих оборотов в сиденье чуть чуть начало прижимать.

    В прошлом году менял прокладку под теплообменником, после чего в антифризе начал замечать черные жирные пятна масла. сегодня еще раз поменял прокладки под стаканом и теплообменником. клапан ЕГР заглушил, по компьютеру была еще ошибка датчик давления подкачки топлива (в мануале написано что могли окислиться контакты, я их почистил карбом и поставил на место, предварительно скинув клему с аккума. Он находится на топливном фильтре). Подключился компом ошибка пропала. никаких ошибок, кроме егр нет. давление наддува на холостых от заданного меньше на 70-80 мбар, на ходу, при тапке в пол, идет потеря фактического давления наддува от заданного на 200-300 мбар, к 3000 обмин выравнивается с заданным давлением, разброс около 70-80 мбар все же есть. масса воздуха на холостых около 981 вроде. Визуально все патрубки целые, на холодную если газовать появляется гул, как от сквозняка, на 1800-2200 обмин. МОжет ли быть проблема во впуске? или в чем еще может быть проблема? еще увеличился расход топлива до 20 л на 100 по городу. Спокойно не езжу. раньше выше 13 не уходило. кто подскажет и угадает от меня небольшой презент. Баночка «Агуши»))) шучу) но совет нужен. облазил много сто,ничего конкретного. сам с Астаны. буду рад услышать весомый совет. заранее благодарю!

    Ответить

Оставить комментарий