Что делать не заводиться бмв е39 М57 Мелочи, секреты, полезные советы Позитивное общение

Прислал Петр.
Огромное ему спасибо за возможность и желание поделиться опытом.
Как оказалось статья была скопирована почти полностью с форума bmwpost.ru автор статьи temp-reg.  Автор лично написал мне на почту и теперь думаю справедливость полностью восстановленна :). Огромное спасибо temp-reg. Думаю будем продолжать общаться дальше и получится еще не одна хорошая статейка.

что делать если не заводиться бмв е39 м57
бмв е39 М57 3.0D

Не заводится bmw e39 3.0d М57

Написал тему т.к. знаю, что этот вопрос поднимается периодически, а иногда ставит в тупик, особенно когда комп. выдаёт что ошибок нет,

всё вроде в норме, а мотор не заводится хоть ты что…

Думаю тема будет полезна начинающим осваивать дизеля.

Пишите свои случаи из практики по этой проблеме, но только с точными цифрами по параметрам, номерам и т.д., чтоб

не было постов типа …, короче бесполезного флуда растягивающего тему на листы, в которых людям трудно найти ответ на свой вопрос.

—————————————————————————

Описываю реальную историю.

Внимание! причин не запуска М57 может быть много (более 8).

  1. Неисправные форсунки.

    бмв е39 форсунка
    бмв е39 форсунка
  2. Неисправная обратка. Топливо с форсунок сливается в обратку и мешает созданию рабочего давления в рейле.
  3. Неисправный регулятор давления.
  4. Неисправный ТНВД.

    bmw e39 ТНВД
    bmw e39 ТНВД
  5. Неисправный магистральный насос.
  6. Неисправный подкачивающий насос. Бмв е39 не заведется только в случае малого количества топлива в баке около 25 литров или меньше. Так же может заглохнуть на ходу.
  7. Низкая компрессия в цилиндрах.
  8. Не принятие ключа иммобилайзером.
  9. Другие…..

это лишь описание одного случая.

Итак проблема:

BMW E39 М57 3.0d 09.2001

Сначала при заводке стало нужно больше крутить стартером, потом просто перестала заводиться вообще сколько не крути стартером

(холодная и горячая), на ходу сама не глохла когда еще работала.

Считываем данные с ЭБУ (DDE 4.0) + разные манипуляции для исключения других причин, чтоб выявить только одну (нашу)

 Краткие пояснения и выводы:

  •  Ошибок нет, была спорадическая по свечам накала
  •  Т*с = 12 (мотора)
  •  Топливо прим. 30 л. (в обоих «полубаках» д.б. топливо для исключения отказа перекачивающего насоса)
  •  Давление подкачки 3.6 при нераб. моторе (норма) на ощуп топливо к ТНВД подходит (шланг дрожит и шумит)
  •  Синхрониз. распредвала и коленвала в норме ( 4 ) — проверка ДИС-ом (DIS)
  •  Компрессия на слух в норме, стартер мотор крутит как обычно
  •  Подтёков топлива на высоком и обратке визуально под капотом не наблюдается
  •  Статус ключа — допущен
  •  после отключения датчика давления в рейле мотор не завёлся хотя комп. стал показывать давление 1400 (датчик давления скорее всего не причем)

Статус во время вращении стартера:

(после «-» указаны варианты для разных попыток)

  • Обороты коленвала — 150-200 (норма для вращения стартером холодного мотора и не «свежего» АКБ)
  • Давление подкачки — 2.5-2.7 (больше минимума по ТИС-у 2.0, но всё равно маловато. Пока не обращаем на это внимания ведь АКБ м.б. подсажен т.к. мотор пытались заводить. К тому же если есть в системе проблема с утечкой в обратку, то давление тоже понизится. Для исправного мотора и заряженного АКБ, при вращении стартером, этот параметр составляет прим. 3-3.5 при 20*С и оборотах 250, напряжение на АКБ при вращении стартера прим. 10-11 в. завис. от самого АКБ.)
  • Давление в рейле — 56-71-100 (этого мало, мин. по ТИС-у 200. Для исправного мотора и заряженного АКБ, при вращении стартером, этот параметр составляет прим. 300-380 при 20*С и оборотах 250, напряжение на АКБ при вращении стартера прим. 10-11 в. завис. от самого АКБ.)
  • Регулятор давления в рейле — 25-35% (открыт немного больше обычного, «пытается» поднять давление в рейле, в идеале 15-25 при старте, но иногда может доходить до 35-50. На это пока не обращаем внимания т.к. предыдущий параметр явно не в норме.)

————————————————————————-

Итак причина найдена, т.к давление в рейле очень и очень низкое, то мотор не заведётся !

(Те значения параметров о которых не сказано, что они «по ТИС-у», взяты из экспериментальных измерений на реальном моторе).

Причина то найдена, а в чем дело и что заменить ???

Анализируя снятые параметры приходим к выводу, что скорее всего:

  1. «Льют» форсунки в обратку.
  2. Виновен сам «клапан» регулировки давления в ТНВД.
  3. Неисправен ТНВД.

Мотор пока не разбираем.

Для проверки гипотезы №1 проверяем слив обратки с форсунок.

  • Снимаем шланг обратки с форс.(что идёт вниз под впуск. колектор) глушим его (что бы топливо не полилось при вкл. зажигания ! ).
  • Одеваем вместо него свой шланг и в банку направляем свободный конец.
  • Снимаем с форсунок разъёмы. Крутим стартером ровно 10 сек.
  • Берём шприц и отсасывая им ДТ замеряем его объём

у нас объем составил:

обратка = 1.8 ml- 1.6 ml — 1.4 ml

t*c = 14 — 15

обороты = 230 — 199

не заводится (давление в рейле 60-80 бар, ниже нормы в 200-350 бар)

Точно знаем, что для бмв е39 525d м57 — исправная, заводится отлично

обратка = 3.0 ml- 2.8 ml

t*c = 20

обороты = 250

Вывод: п.1 скорее всего не причем, а «слив топлива» происходит в ТНВД.

Но чтоб на 100% исключить форсунки и подтвердить что это в ТНВД:

  • Снимаем впускной коллектор (все равно снимать так или иначе).
  • Откручиваем трубки с рейла и форсунок.
  • Глушим каждую трубку, подходящим болтом с алюминиевой или медной круглой пластиной (для герметизации, высечь самостоятельно), со стороны форсунок.
  • Прикручиваем трубки обратно к рейлу (получилось что-то вроде замены ТИС-совского приспособления для измерения давления насоса)
  • Крутим стартером и по компу смотрим давление в рейле.

У нас оно стало 90 (чуть поднялось).

Вывод: форсунки не виновны, причина — ТНВД на развивает давления.

Далее убеждаемся что с ТНВД не «перекрыта» обратка, впрочем это надо было проверить раньше.

Снимаем и сдвигаем мешающие трубки, внимание пластиковые штуцера и другое из пластика легко ломается.

И вот он ТНВД, точнее клапан регулятор давления( соответствует нашему плану п.2).

2. Легче поменять сначала клапан, чем ТНВД снимать.

  •  берем, покупаем, одалживаем клапан б.у. и меняем. У нас был 0 281 002 480 с сеточкой, нашли без сеточки, поставили.
  •  покрутили стартером мотор, и спустя секунд 10 давление в рейле стало 360 при 213 оборотах !!! Проблема решена.
  •  отвернули болты с трубок, трубки закрутили как положено на форсунки и рейл.
  •  проверили, чтоб в мотор ничего не залетело при пробном пуске и не перетёрлось об ремень и шкивы
  •  одели обратку на форсунки
  •  соединили разъёмы форсунок
  •  завели мотор не одевая впускной коллектор (готовьтесь к шумному звуку мотора и дыму из трубки для егр)
  •  И… мотор завёлся как положено !!
  •  проверили параметры, газанули, всё в норме.

Собрали мотор, сделали пробную поездку, всё стало как и должно быть.

Что делать с клапаном рег.давления решайте сами:

  1.  купить новый
  2.  подобрать б.у.
  3.  заменить резинку в старом и(или) его почистить … (если не жаль время и труда)

Мы пока оставили тот что поставили б.у., а там видно будет.

bmw e39 без коллектора
bmw e39 без коллектора
bmw e39 клапан регулировки давления
bmw e39 клапан регулировки давления
bmw e39 klapan davleniya
бмв е39 клапан регулировки давления


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (18 голосов, средняя: 4,94 из 5)
Загрузка...

41 Responses to “Что делать не заводиться бмв е39 М57”

  1. Александр

    где и кто может так понимать и соответственно ремонтировать дизель?????В Саратове таких спецов я не знаю может подскажите?? с меня только деньги сосут а сделать ничего не могут!

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Александр.

      Да знаком с этой проблемой.

      Именно по этому появился этот блог.

      Цель состоит в том, чтобы каждый смог научиться и разобраться хотябы в теории работы бмв е39 и оценить кому отдает свой автомобиль на ремонт.

      Тут и собираю информацию и выкладываю свой опыт для всех.

      Кому-то нравиться, кому-то нет.

      С уважением Админ.

      P.S. Если появятся мысли как вам помочь обязательно отпишусь.
      Можете конечно отравить запрос на решение проблемы. Как минимум подскажу как действовать или поделюсь своим опытом.

      Спасибо за коммент

      Ответить
      • Александр

        Я очень благодарен вам за Ваш блог! Он очень полезен и я думаю не только мне))

        Ответить
          • Александр

            у меня бмв е39 с двигателем м51 , там так же с насосами?

          • Djeck

            БМВ 530d m57 e39
            машина незаводится сделал диагностику ошибок нет
            пробовал менять ком ,эмобилайзер ,чип
            датчики:
            ТНВД
            коленвал,распредвал
            помогите рябять решить проблему,уже голова кругом изза этого

          • Миша.

            Привет всем. Не заводится симптомы были такие что долго надо было крутить где-то секунды 3. Иногда на горячию не заводилась надо было ждать чтоб остыла, теперь курити не курит вобще не заводится. Бмв е39 дизель 3литра 2003год. Подскажите в чем может быть проблема.

          • Фактор

            привет! может подсажешь, чем завершилась проблема,нашел-ли выход?
            у меня в боксе стоит такое же чудо 2002 г. 142 квт.ехал около 40 км заглох, завелся,поехал дальше,проехал еще 15 км и заглох окончательно.ошибки Дисом, клапан давл.магистр.райл.заменили клапан, ТНВД,датчик коленвала,насос под водилой,датчик давления и его провода.Ничего не меняется . Подключаюсь дисом ,стираю ошибки,обнуляю коррекции завожу работает 2-3-4 часа нон стоп,потом глохнет,снова подключаюсь и опять вся процедура по новой.но если не подключусь,то не могу завести,крутит и пишет низкое давление в рампе

      • Александр

        как я понял там стоят два насоса? один всасывающий второй на подачу?

        Ответить
        • web2wol

          Всего в бмв е39 с двигателем м57 три насоса.
          1. ТНВД — под капотом
          2. Магистральный — под ногами водителя.
          3. Подкачивающий — в баке.

          С уважением Админ.

          Ответить
          • Александр Ш.

            Есть еще рядом с магистральным насос webasto.

  2. Александр

    у меня проблема немножко не такая… всё началось с того что я по дешёвке урвал BMW 525tds изготовленную ..12.1997, 143 лошади, у машинки была как мне казалась не большая проблема — подтекал ТНВД, и она не разгоняла мощность, т.е на гору не хотела ехать так как это делает BMW , и после 3000 начинала дымить чёрным дымом, заводилась не очень.. надо было покрутить и нажать на газ, тут нашлось куча советников .. и .. результат совета налил в бак жидкость для промывки.. немного помогло движок стал немного резвее но всего лишь немного.. но всё равно не то!!! А вот ТНВД потёк ручьём!!!!! да ещё и каким!!!! погнал на станцию…Они выслушали и говорят: надо снимать ТНВД .. я — снимайте, они сняли и говорят что какая то хрень там не работает поэтому и плохо заводится а не тянет (мощи нет) потому что плунжерной паре хана!я им- меняйте, они зарядили 33000 плунжер и только через пол года, или свою давай! дали мне её номер я заказал … привезли, они — она!!! ставьте говорю, поставили… машина с трудом завелась… с места тронуться ваще проблема, они мне — ну ты покатайся попробуй .. и если что приезжай! я не проехал 3 км она заглохла и ..всё! не заводится! акб сдох! на утро еле еле завелась… поехал к ним, стали смотреть.. аказывается угол зажигания стоит 10 градусов! а надо около 3! исправили, заводиться холодная стала лучше — но не фантан! ехать стала лучше но не бмв… на горячую не заведёшь пока не остынет ТНВД… я опять с предъявой — говорят — давай старую плунжерную пару! я дал, поставили.. машина завелась как часы! но не едет всё равно! и суки как потом выяснил зажигание всё равно позднее поставили! Но вот зима — заводилась без вопросов и заводится сейчас отлично! Недавно случилось вот что — в баке 30 литров а машина не заводится и в трубопроводе воздух, топлива нет, наливаю 20 литров соляры бжиньк и завелась, думал датчик шалит! нет! больше 40 литров не лезет! Что это???

    Ответить
    • web2wol

      Обычно при таких симптомах нужно менять насос в баке.
      Проблема известная и работы там на час умелому человеку, не умелому на 3 часа.
      Проверить очень легко.
      Ситуация:
      Заглохла, в баке меньше половины (30 литров или меньше).
      Снять сиденье заднее и послушать, должно быть слышно как работает насос подкачивающий.
      Не слышно, заменить насос.
      Только ставьте хороший насос, всякие там заменители не желательно.

      С уважением Админ.

      Ответить
  3. ashtroy

    у меня подкачной сдыхал, машина глохла когда в баке меньше 15 литров оставалось.. так что 25 это вы с сильным запасом написали)

    Ответить
    • web2wol

      У всех по разному, в зависимости от состояния топливной системы.
      Имеет место быть эта проблема начиная с полубака топлива. Поэтому так и написал 🙂
      Да быть может это и с запасом.

      Но подчеркнуть стоит, что если у вас наблюдается эта проблема держите количество топлива выше половины бака, что бы благополучно добираться до места назначения.

      С уважением Админ.
      P.S.
      Так же схожие симптомы могут проявляться при проблемах с регулятором давления. Но они будут только схожи.

      Ответить
  4. Михаил

    Добрый вечер! Проясните, пожалуйста, следующую ситуацию.
    БМВ 530d 1999 г.в. Заводится исключительно со второго или третьего раза ( после поворота ключа ожидаю 20 секунд). Магистральный насос гудит, под капотом такое ощущение как будто пузыри в трубках. До этого была проблема с насосом в баке — глохла при 15-20 литрах. Насос не поменял, езжу не отпуская стрелку бака ниже 40 литров.
    Заранее благодарен!
    Михаил

    Ответить
  5. Константин

    Добрый день, возможна моя проблема не единственная, прошу помочь советом, БМВ 530D M57 09/1999. Мотор стал пускаться с небольшой задержкой, но это пол беды, при интенсивном разгоне при оборотах примерно 3000 глохнет, и «нахрапом » с толкача на скорости уже не заводиться, нухно остановиться выключить зажигание и тогда заводиться без проблем. При плавном разгоне все нормально. Без нагрузки на месте раскручивается до отсечки без проблем, единственное мне кажеться немного поддымливать стала. И еще на холостых работает не ровно, такое ощущение что один цилиндр не работает. Я грешу на форсунку, если при таких симптомах и умирают форсунки, то как диагностировать и вообще они ремонтируються или только замена???

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Константин.
      Что-то упускаете…. я буду думать над вашей проблемкой, но так сразу ничего в голову не приходит.
      Полагаю дело тут будет в чем-то другом.
      Очень хорошо бы компом глянуть, а там уже будет видно.

      Ответить
      • Константин

        Добрый день! Вы имеете в виду компьютерную диагностику? Как почитаю ошибки, сразу отпишусь. Спасибо за помощь!

        Ответить
  6. Джонни

    Номера колец около сеточки на клапане Bosch F00VD38011, F00N000066
    большое кольцо резиновое Bosch F00VD38010
    номер сеточки Bosch F00N000046

    Ответить
  7. валера

    добрый день!!!не заводится бмв 530д.2002год.м57.-в чем проблема???
    -поворачиваю ключ зажигания,а топливо не бежит с топливного фильтра-оно должно бежать??!!
    начинаю крутить стартер-тоже не бежит топливо-причина???!!!
    посмотрел-реле,всю електрику-все работает!почистил клапан в топливной-ультрозвуком.поменял фильтр.-пытаюсь завести-не заводится…
    думаю проблема в насосе под днищем….в баке гудит,а под днищем не гудит…
    подскажите причину или куда смотреть…зарание спасибо.
    связь.0669022781.,,honda-avto82@mail.ru,,

    Ответить
  8. Сергей

    Добрый день!!!не заводится бмв 730д.1999год.м57.-в чем проблема???
    -поворачиваю ключ зажигания,а топливо не бежит с топливного фильтра-оно должно бежать??!!
    начинаю крутить стартер-тоже не бежит топливо-причина???!!!
    посмотрел-реле, впроверили иммобилайзер електрику-все работает! При повороте ключа не гудити не качает насос в баке и магистральный под днищем…. Их сняли и подключили на прямую оба работаю и качают заменили датчик распредвала не ЗАВОДИТСЯ диагностика говорит все отлично кроме Свечей накала !

    подскажите причину или куда смотреть…зарание спасибо.
    ,

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день о какой искре идет речь если это дизельный двигатель? Что то путаете….

      Ответить
  9. Мохамед

    Добрый день.
    Спасибо большое за информация..все верно и четка….мне помогло…

    Ответить
  10. e-34

    730d M57.
    Приехал своим ходом на парковку. Заглушил. Через минут 5 снова завел — завелась, но не сразу.
    На следующий день пришел к машине — не заводится ни в какую. За пару дней до этого заглохла при 15-20л в баке. Долил 20л, завел и поехал. В этот раз в баке было больше 20л, долил еще 20 — ничего.

    Насос в баке гудит и работает (снимал, подключал). Инпа как ни странно ошибок не дает, просто пишет что слабое давление в рейле. При вращении стартером инпа показывает около 82бар и больше не поднимается. Давление притока 3.2-3.5.

    Так как наступило это довольно таки резко, как я понимаю это скорее электрическая часть (клапан регулировки давления).

    Слышал что у М57 этот клапан распространенная проблема.Его можно как то проверить? Скажем прозвонить, или только подкидывать заведомо исправный?

    И еще — со снятием нет ни каких трудностей?? Нужно ли потом как то прокачивать систему от воздуха?

    Ответить
  11. Евгений

    Здравствуйте всем. Подскажите пожалуйста! Хочу поменять тнвд самостоятельно возможно ли это вообще? Есть Съемник. Подскажите такой момент когда тнвд вытащить из звездочки она упадет или нет? И надо ли потом при установке тнвд в звезду выставлять какие либо метки???

    Ответить
  12. Димон Муковоз

    BMW 525d 2002г.
    На холодную заводиться практически сразу, а вот на горячую надо крутить стартером секунд 5-10. Делал диагностику, выдaло ошибки P09F6 (контроль давления рельса во время пуска) и P3505 (это насколько понял свечи накала). На улице +15, свечи думаю не причем. Количество топлево тоже не имеет значения, заводиться и с 70л и с 10л. Тяга нормальная, перебоев в двигателе никаких нету. Помогите!

    Ответить
  13. himnullv

    БмВ е 46 м-57
    Подкачивающий-120 килопаскаль
    В рейке — 0
    Ошибок нет…,
    Саляра есть.
    Не заводится…
    Помогите !

    Ответить
  14. Delta

    Добрый день. у меня E39 530D 2002. До сегодняшнего дня машина заводилась без проблем с пол тычка. сегодня ударил мороз -6 градусов. сел в машину, завелась с пол тычка, но спустя 3-4 минуты, пока стояла прогревалась, обороты снизились и машина заглохла. завел и процедура повторилась. на 3 раз машина не завелась. стартер крутит, но не заводится. в баке литров 15 соляры. куда копать-то?

    Ответить
    • Delta

      Машина завелась. проблема была в магистральном насосе. Он просто тупо замерз и не подавал топливо в фильтр.

      Ответить
  15. Миша.

    Привет всем. Не заводится симптомы были такие что долго надо было крутить где-то секунды 3. Иногда на горячию не заводилась надо было ждать чтоб остыла, теперь курити не курит вобще не заводится. Бмв е39 дизель 3литра 2003год. Подскажите в чем может быть проблема.

    Ответить
  16. Алексей

    Ребят, 530 д 2001 года, заглохнет на ходу и незаводится, поменял датчик на рейле, с полтыка завелась и работала как часы 2-3 месяца, потом начала подтраивать и заглохла, незаводилась пока старый датчик на рейлу не поставил, и опять завелась с полтыка. так датчики именяю, куда лезть проблему искать?

    Ответить
  17. Алекс

    Добрый вечер у меня такая проблема включаю зажигание кручу дальше стартер не срабатывает ранее было пару раз но потом заводилась а щас не как

    Ответить
  18. Alexander

    Ребят, выручайте М57 задолбал (е39)
    Пишу всё с начала:
    ехал — заглох, думал насос в баке умер, залил 30л, не завелась.
    На
    комп — давление в рейле 0, сдох регулятор давления тнвд, подкинул с
    рабочей тачки регулятор не заводится, питание на регулятор идёт при
    включенном зажигании.
    Поменял магистральный не помогает.
    Снимал датчик давления с рейки не заводиться.
    Проверяем обратку форсунок на слив, 1 мин кручу стартером с форсунок 0, ни грамма.
    Остаётся только тнвд, что очень редко бывает.
    ЗЫ
    Чуть
    не забыл после того как заглохла, когда начинаю крутить стартером
    первых 2 оборота ели крутит потом норм маслает. Не знаю это совпадение
    или нет. Выкрутил свечи накала, вручную коленвал прокручивается
    нормально, стартер крутит без проблем.
    Может кто ещё что подскажет HELP

    Ответить
  19. Владимир

    Доброго всем дня! Машинка BMW e39 1997 г. 2.5 MT (143 л.с.), дизель. ОТСУТСТВОВАЛА КОМПРЕССИЯ И ГОРЕЛО МАСЛО НА ХОЛОСТЫХ.В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ДВИГ СТУКАНУЛ.ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО.
    ВСЕ СНЯТО КРОМЕ КОНДИЦИОНЕРА(ФРИОН НА МЕСТЕ)
    КУПЛЕН БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
    ТНВД ПЕРЕБРАН(САЛЬНИКИ) ПОЧИЩЕН (МАСЛО) И НА ЭЛЕКТРОННОМ СТЕНДЕ ВЫСТАВЛЕН НА НЕОБХОДИМОЕ ДАВЛЕНИЕ
    ПРОЧИЩЕНЫ ФОРСУНКИ И ВЫСТАВЛЕНЫ НА ДАВЛЕНИЕ 150 АТМ
    ГОЛОВКА ПРОСМОТРЕНА-КЛАПАНА В НОРМЕ.
    ВСЕ ПОСТАВЛЕНО И СОБРАНО ЗАЗОРЫ КАК НАДО
    ДАЛЕЕ
    С ТАГАНРОГА ПРИЕЗЖАЛИ МАСТЕРА С ОБОРУДОВАНИЕМ И ВЫСТАВИЛИ ЗАЖИГАНИЕ (ЦЕПЬ ЗВЕЗДОЧКА )
    И ТНВД (ЗАЖИГАНИЕ И ГОЛОВКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА)
    В ДАННЫЙ МОМЕНТ ВСЕ СОБРАНО.ВСЕ НА МЕСТЕ
    МАШИНА НЕ ЗАВОДИТЬСЯ.МОЖНО ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА НО НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ.ЕХАТЬ НЕВОЗМОЖНО.
    НА ХОЛОСТЫХ БЫСТРО СДЕЛАЛИ ДИАГНОСТИКУ-МОЗГ НЕ ВИДИТ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА.
    КУПИЛИ НОВЫЙ-ТА ЖЕ ЕРУНДА.НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ.
    МАХОВИК ПРИ СБОРКЕ СТАВИЛИ СО СТАРОГО БЛОКА.
    МОЗГ В ПОРЯДКЕ.СТАЛО БЫТЬ ЛИБО ОБРЫВ ЛИБО …. Помогите кто сможет!!!!!!!

    Ответить
  20. Александр

    Здравствуйте, удруга бмв 3 1998 г.в. мотор м47н, проблема такая —
    сначала жаловался то едет машина то не едет как будто кто то за хвост держит. теперь не набирает выше 3000 оборотах как в отсечку упирается и при перегазовке троит, если медленно педаль нажимаешь набирает нормально но после 2500 начинает подтраивать, АГР заглушен, шторок с завода нет, куда копнуть, сегодня все разобрали и собрали результат не особо

    Ответить

Оставить комментарий