Как продлить ресурс турбины на BMW E39 Мелочи, секреты, полезные советы

Как же продлить ресурс турбокомпрессора (турбины) на вашем автомобиле? Этот вопрос мучает многих автовладельцев. Особенно учитывая последнюю тенденцию — в наше время редко можно практически не возможно встретить свежий автомобиль с дизельным двигателем и без турбины…

Немножко истории
Все это началось очень давно около ста лет назад. Да да это не ошибка. Впервые идея установки турбины появилась практически одновременно с постройкой первых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в 1885 — 1896 годах. В то время двигатели имели очень низкий КПД который не всегда мог превысить 3-4 %. Тог да же и пришла инженерам в голову идея — создания турбины. Можете себе сами представить сколько можно всяких бредовых и не очень идей опробовать за 100 лет с хвостиком. Результатом мучений инженеров является достижение современными дизельными ДВС КПД 80-88%. Конечно это не только благодаря турбине.

Производители высококачественных турбин не редко заявляют, что ваша турбина может отслужить весь срок службы двигателя при 100% правильных условиях её эксплуатации. Производитель турбин holset так же заявляет: «При тестах в лаборатории зачастую двигатель отказывает раньше чем турбина»

Так что же надо турбине для максимального срока службы?

1. Смазка должна поступать активно, в нужном количестве, и нужном качестве.
2. Интеркулер должен быть исправен
3. Масляный фильтр должен хорошо чистить масло от стружки и прочих твердых частиц.
4. Поршневая группа двигателя должна быть исправна и не пропускать масло в камеру сгорания
5. Нужно соблюдать вязкость масла
6. Не допускайте течей масла.
7. Следите за чистотой и целостностью воздушного фильтра.
8. Форсунки и ТНВД должны правильно работать и подавать топливо в нужные моменты.
9. Любой свист в районе впускного патрубка нельзя оставлять без внимания, так как это приводит к перегазовке турбины.

Если вы подумали или сказали что за всем этим уследить слишком сложно. Спешу опровергнуть ваши соображения.

А вот что можем сделать мы для своей турбины.

1. Завели авто, подождите 1-2 минутки пока давление масла дойдет до турбины (Конечно если заводишь авто утром, про это никто не забудет. А вот если завелись на горячую, то стоит подождать.)
2. Если двигатель еще не прогрет не допускайте резких ускорений. (Активно пользоваться турбиной можно через 10 — 15 км после того как завели холодный двигатель.)
3.  Мало кто это делает, но хороший водитель заглядывает хотя бы раз в неделю под капот и осматривает пространство, на наличие повреждений и потеков жидкостей. Малейшие потеки масла надо устранять да бы не допускать масляного голодания подшибников турбины.
4. Использовать масло для двигателя надо только рекомендованное. В данном случае это Castrol Long Life 0w 30 (зима или 5w 30 (лето).  Так как масло служит демпферной жидкостью для вала и подшибников турбины сглаживая удары выхлопных газов.
5. После езды дать турбине охладиться подождать от 30 секунд до 2 минут будет достаточно и потом глушить авто. Конечно лучше дать поработать 1-2 минуты на холостых, так как турбина по инерции еще продолжает вращаться и если авто заглушить, она будет вращаться на остатках смазки.
6. Ни в коем случае не задерживать плановую замену масла и фильтра. А лучше менять как можно чаще масло и фильтр. Производители турбин рекомендуют менять масло через каждые 5 — 7.5 тысяч пробега.

В итоге если взглянуть на общую картину, то можно увидеть, что все пункты вполне выполнимы и ничего сложного в этом нет. Но вот только зачастую впрыгиваешь в авто и спешишь, поддаешь газку и летишь несмотря, на то что стрелка то еще на синей зоне.

Так что главный совет будет — Не спешите жить. Ну а если спешить и не ухаживать за вашей турбинкой ремонт выльется не меньше чем 500 — 700 $. Подумай те прежде чем насиловать вашу трубину.

 

 


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (7 голосов, средняя: 5,00 из 5)
Загрузка...

8 Responses to “Как продлить ресурс турбины на BMW E39”

  1. Koronaris

    По 5 пункту. Я думаю всё же, что двигателю после особенно высоких оборотов надо дать поработать в основном для того чтобы температура вращающегося вала и подшипника турбины пришла в норму иначе будет закоксовка и разрушение вращающихся поверхностей со временем, особенно при старте на холодную. Ведь турбина не только смазывается, но и охолождается маслом.
    Пункт 6, следую ему как завету номер один, причём чем старше автомобиль, тем он чуствительнее к более редкой замене масла.

    Ответить
    • web2wol

      Да…. эти пункты как библия для автомобиля.
      У кого-то турбина загибается не доживая до 100 тыс. км, чаще загибаются турбины на 150 тыс км. А кто-то ездит накатав 250 тыс км и все параметры турбины нормальные. Но это скорее всего те кто любит плавную езду.

      Ответить
      • Урал

        Уважаемый Админ. Прочитав статью возник вопрос.
        После остановки всегда нужно давать автомобилю поработать на холостых оборотах даже если я минут 5-10 до остановки ехал медленно, без резких ускорений и практически не нажимая на газ. (паркуясь во дворе)?

        Ответить
        • web2wol

          Ну если вы парковались во дворе 10 минут, то можно смело глушить 🙂 и ничего не бояться.

          Тут смысл в том, что чем больше оборотов двигателя и чем дольше на больших оборотах работает двигатель, тем дольше раскаленные газы крутят крыльчатку турбины и тем больше греется крыльчатка турбины. Если же двигатель работает в умеренном режиме оборотов (до 1500 оборотов в минуту) то турбина будет потиху остывать.

          То есть если вы гоняли, а потом крутились по дворам паркуясь 10 минут, то можно смело глушить авто, за это время температура турбины выровнялась и пришла в норму.

          С уважением Админ.

          Ответить
          • Jancomo

            Кстати как можно проверить катализаторы на их пропускную способность?

  2. alex.o

    День добрый!
    Уверен-есть еще один немало важный пункт-катализаторы!!! В моей 525D их аж 4 шт. Так вот в момент кап ремонта решил и турбу подчинить-500$ за ремонт с гарантией на год! При условии,что через 150-200 км.пробега и 1000 км. соответственно,мною будет заменено масло и фильтр…Что я собственно и делаю-согласно регламента…Сделать это необходимо для того,чтобы смыть остатки кап. ремонта ДВС,и всякий мелкий шлак и пыль от снятия/установки турбы…Если этого не делать и сразу приступать к жесткой эксплуатации-вся грязь с маслом прилетит в турбу-вал с радостью ее примет и как правило клинанет…,что и повлечет уже не ремонт а покупку новой турбы,т.к ремонт старой встанет уже дороже…При выдаче отремонтированной турбины-спец настоятельно рекомендовал избавиться от имеющихся катализаторов-поскольку если они подзабиты,в промежутке между турбой и первичными катализаторами(в моем случае),возникает избыточное давление отраб.газов.Которые в свою очередь создают обратное давление на вал турбины посредством давления на крыльчатку оной,что влечет за собой смещение вала в корпусе турбы (стирание-вальцевание).Крыльчатка соответственно тоже подвергается истиранию,поскольку крепится на валу…Поэтому-чтобы новая турбина жила долго и счастливо,необходимо не только менять по регламенту масло,но и ПОМЕНЯТЬ КАТАЛИЗАТОРЫ или ЗАМЕНИТЬ их ПЛАМЯГАСИТЕЛЯМИ…(слава богу лямбда-зондов нет!!!!!!),чем я и собираюсь заняться в эти выходные.
    Прилагаю фото отреставрированной турбы GARET-maid in France..
    С уважением Алексей.

    Ответить
    • web2wol

      Отличное дополнение, а главное все по делу и со смыслом.

      Спасибо. Долгой жизни Вашей турбинке!

      С уважением Админ.

      Ответить
  3. vitaska69

    Доброго времени суток всем!!!
    Хочу поделиться своей проблемой!
    Прошлым летом на моей ласточке полетела турбина(Е39 530Д 2001г.) 310 тыс.пробег был.Поставили реставрацию-400 евро турба+ масло,фильтра+фильтр сапуна+работа-итого 700 евро.Но беспокоит меня другое.Машинка после замены турбы осталась той же,рвет хорошо,вот только при повороте налево и давке гашетки в пол с правой стороны у ног пассажира появился какой-то скрежет.На месте в нейтралке давлю и ничего,только еле слышится лёгкий гудок и свист турбины.На СТО говорят всё в норме.Но меня беспокоит этот скрежет.Может кто подскажет что-то???
    Спасибо заблаговременно!!!

    Ответить

Оставить комментарий