Как завестись в сильный мороз? BMW E39 Мелочи, секреты, полезные советы

 На морозе размножаются только сопли. 🙂

 

Добрый день мои любимые поклонники езды с удовольствием. Да да я про Вас водители своих BMW в E39 кузове. Сегодня я хочу затронуть тему, как завести свою любимую мафынку в сильный мороз (-20 и более).

Конечно не могу не заметить, очень комфортно себя чувствуют люди с теплым гаражом. Эти люди вообще не парятся за сильные морозные зимы. Хочу сразу похвалить этих людей. Почему? да потому, что уважаю предусмотрительных людей. Почему они предусмотрительны? Потому, что у них есть гараж, а у нас его нет. Поэтому наши Бумерочки мерзнут в холодную погоду на улице, дожидаясь когда же мы придем и будем их греть :).

Перейдем непосредственно к теме.

Почему дизельный двигатель может отказаться заводиться?

  1. Слабый аккумулятор.
  2. Старое очень густое масло. Ведь масло когда стареет, становиться более густым при сильных морозах.
  3. Слабые свечи накала.
  4. Самый главный аргумент — Это откровенный дубак (при котором замерзает дизельное топливо) на улице 🙂 ну или как я его называю — Бодряк собачий :D. Нет нет не подумайте, что я плохо отношусь к собакам, напротив я люблю собак. А бодряк собачий, потому, что летом большим собакам слишком жарко из-за обильной шерсти, а вот зимой им как для нас осенью. 🙂 А вот холодной зимой их бодрит 🙂 поэтому и люблю употреблять Бодряк собачий :).
  5. Сильный износ двигателя, из-за чего маленькая компрессия, а для дизеля это очень критично.

Разберемся в причинах.

На самом деле сложность старта двигателя на прямую зависит от количества выше описанных факторов. Зная температуру воздуха на улице можно косвенно оценить Ваши шансы на запуск двигателя. Если к Вашему автомобилю применительны 5 и более описанных факторов, то ваши шансы увы 🙁 минимальны.

Слабый аккумулятор:

Для того что бы понять какой аккумулятор слабый надо разобраться в пусковых токах. Не пугайтесь это не сложно  :).

Маркировка на аккумуляторе описывает максимальный ток, который Ваш аккумулятор способен отдавать в бортовую сеть при температуре -18 градусов в течение 30 секунд.

О чем это говорит? Все просто…. если Вы зайдете в 9-й пункт сервисного меню BMW E39 и увидите напряжение аккумулятора существенно ниже 11 В, то Ваши шансы завести автомобиль без посторонней помощи стремительно скачут к нулю. Так же это говорит, о том, что Ваш аккумулятор слаб для таких морозов.

Решения этой проблемы слишком очевидны:

  1. Забирать аккумулятор в теплое место, при длительной стоянке.
  2. Заменить аккумулятор на новый образец 🙂 Самое простое и правильное решение проблемы.
  3. Есть такая байка, что перед тем как заводить автомобиль надо прогреть аккумулятор дальним светом или габаритами или другими методами. Почему я сказал байка? Сейчас попробуем разобраться.

Теория №1 гласит: Электролит в АКБ (читать аккумулятор или акум :)) при низких температурах загустевает. Такое явление увеличивает внутреннее сопротивление АКБ, что в свою очередь уменьшает ток, который может отдать АКБ при пуске двигателя.

Советуют включить дальний свет на 2-5 минут, что вызовет нагрев АКБ и электролита в нем. Внутреннее сопротивление АКБ упадет и батарея сможет работать с более высоким КПД.

Теория №2 гласит: Существуют несколько факторов усложняющих холодный запуск двигателя. 1. Густеющий электролит, 2. Густеющее масло в двигателе, 3. Густеющая охлаждающая жидкость в двигателе. Если потратить энергию АКБ на прогрев всех трех проблем, вот тогда можно говорить о более легком запуске двигателя. Потратив энергию АКБ на прогрев самой себя, да еще и при сильных минусовых температурах, нагрев электролита составит менее одного градуса, и электролит охладиться до своей первостепенной температуры в считанные секунды, а вот напряжение АКБ может значительно уменьшиться.

Совет: Если уж нагревать АКБ, то другими источниками тепла. Например феном. 🙂 Заодно советую тогда феном погреть патрубки,впускной коллектор и масленный поддон. Если уж все таки припрет греть феном АКБ то прогревайте равномерно, чтобы не допустить ускоренного старения АКБ.

А что бы подкрепить всю эту теорию я конечно же заснял видюшку на своем автомобиле.

Теоретически, что бы АКБ отдавал большую мощность у него должно быть больше напряжение. Изначально напряжение АКБ было 11.5 В, во время прогрева АКБ напряжение упало до 11.4 В. После прогрева напряжение вернулось 11.5 В, что говорит о слишком ничтожно маленьком КПД прогрева АКБ. Если бы КПД этой процедуры было бы выше, то мы бы заметили увеличение напряжения АКБ. Более того, пока мы грели АКБ остыли свечи подогрева цилиндров, которые моя машинка так старательно нагревала, надеясь что я сейчас начну заводить двигатель. Поэтому мне пришлось еще раз включать подогрев свечей.

Вывод:

Вывод через чур прост в этот раз. Смысл в предварительном прогреве аккумулятора через чур мал, что бы тратить на это энергию аккумулятора. Теория говорит, что трата энергии не велика, но и шансы на успешный запуск двигателя от этого способа не сильно возрастают, а может даже и чуть-чуть уменьшаются.

Что бы иметь больше шансов завести двигатель в сильные морозы нужно так сказать насобирать как можно больше ниже приведенных пунктов:

  1. Иметь как можно новее АКБ и как можно мощнее. Чем сильнее морозы, тем сильнее нужна АКБ.
  2. Масло должно быть обязательно синтетикой и чем свежее тем лучше.
  3. Хорошие свечи накала.
  4. Хорошее состояние двигателя.
  5. И Самое главное, что бы ваше BMW E39 стояло в теплом гараже  :).

Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (4 голосов, средняя: 3,25 из 5)
Загрузка...