BMW E39 окисление контактов Бортовой Журнал Происшествия

 

Пробег 247,7 тыс км.
Дата 27.02.12
Проблема: Окисление контактов на задней фаре. Как результат контакты оплавились и не корректно работает задняя фара.

Давече стал компьютер вести себя очень подозрительно

😕

В чем это заключалось? Едешь себе едешь…. вдруг плюм, плюм, плюм, плюм, плюм….. комп ошибки одну за одной выдает штук 3-5 за раз. Глушишь машину и все ошибки пропадают. Первых пару раз не придал особого внимания. Через пару дней стал замечать, что тенденция эта имеет учащающийся характер… Позвонил электрику и спросил встречался ли он с таким? Ответ: Может масса от компьютера отходит …. так и тема закрылась на этом.

Замена стоек Бортовой Журнал Обслуживание

Добрый вечер друзья.

Пришло таки счастье в мой дом автомобиль :).

14.02.2012
BMW E39 530DA
2002 г.в.
Пробег 247,3 тыс км.
Замена стоек

Давече заменил я стойки и могу Вам сказать, что это просто невероятное счастье, как буд-то купил новый автомобиль.

Обнаружил маленькую проблемку Бортовой Журнал Происшествия

 

Сегодня утром обнаружил, что защита под передним правым колесом болтается.

Заглянул под машину, увидел не очень приятную картину.

Пока не понятно, толи оторвал крепления об снег, толи соскочили. Сегодня вечером поеду смотреть и делать. Выложу фотоотчет.

Подушки двигателя M57D30TU Бортовой Журнал Обслуживание

В самой первой статье я писал вторым пунктом про какой то не понятный стук и вибрацию при включении задней передачи. Вибрация была такая что колотило всю морду машины. Загнал в сервис оказалось подушки двигателя уже совсем устали и вряд ли их вообще когда либо меняли 🙂 одна из них вообще была порвана и толку от нее было ровно ноль. Собственно из за нее так и колотило морду машины. Подушки двигателя менял 4 штуки две из них вообще большущие и две маленькие, те которые маленькие еще иногда называют подушки коробки

Температура двигателя bmw 530DA Бортовой Журнал Обслуживание

Писал ранее о наличии такой проблемы: При езде по городу в спокойном стиле езды летом температура двигателя легко достигает 100 — 106 градусов (без кондиционера). После достижения этой температуры машина начинает себя вести совершенно по другому. Она тупеет, ревет вентилятор (термомуфта), в общем динамика разгона становиться на много хуже, а звук становиться как у истребителя. И конечно же не может не волновать повышенный износ двигателя в данных условиях. Нормальная температура дизельного двигателя в пределах 90-95 градусов. Одним словом очень жалко машину.

Страница 2 из 212