Выбираем BMW E39 Часть 3 (Под капотом) Мелочи, секреты, полезные советы

Являясь участником дорожного движения
в России, часто чувствуешь,
что в конструкции твоего автомобиля
явно не хватает гашетки
крупнокалиберного пулемета

 

Всем привет, если я Вас еще не сильно напугал сложностями при выборе BMW E39, то продолжим пугать и путать приступим к более сложной части. Давай те ка залезем под капот и глянем какой же негр там крутит педали 🙂 и тепло ли ему там, быть может он голоден и его надо обслужить покормить :).

Ну что ж приступимс. Хочу обратить внимание на то, что мы рассматриваем как всегда модель BMW E39 530DA. В прошлой статье мы посмотрели как дела внутри салона

Как Вы думаете с чего стоит начать? Хм…. Я бы очень хотел услышать с чего Вы начинаете осмотр подкапотного пространства при выборе автомобиля для покупки?

Важно: Первым делом надо посмотреть на продавца автомобиля. Действия следующие: Открываем капот, смотрим молча на подкапотное пространство и окидываем взглядом. Поворачиваемся к продавцу и смотрим на него. Поверьте в 9 из 10 случаев хозяин автомобиля сам обязательно, что то скажет. И тогда можно приступать оценивать подкапотное пространство.

Вы спросите для чего весь этот цирк? Я Вам с удовольствием отвечу: Есть два типа продавцов.

  1. Всяческие «темные личности» (не хочу никого обидеть, но это суровая реальность и эти вурдалаки если никого за день не обманут, то им весь следующий день очень плохо :)), которые будут Вам рассказывать как прекрасен этот автомобиль. И поверьте, у этих людей то же очень много уловок как впарить это суровое авто повидавшее в жизни не мало издевательств . Такие автомобили на самом деле рыдают и просят, что бы их не покупали а отправили либо на свалку, либо на переплавку и создание нового автомобиля но уже в кузове E60. ❗ ну или F10

При разговоре с этими продавцами плосатых палочек    разговор происходит на завуалированных фразах такого типа: «Мы Рррргуууские Дуг Дрррга не обманываем, до МосКва ДовЕЗет и да киева довезет» Машинку я обслуживаю, но документов нет, ты не смотри, что здесь отваливается это 5$ стоит сделать и там то же не смотри там все нормально. А если задать им вопрос застающий в расплох (В моем случае это: А почему машина не разгоняется, мотор то трех литровый) они палятся на месте и начинают спрашивать что то типа «Ну что машинка не понравилась?»

Самое главное, что я хочу сейчас сделать это постыдить этих людей и призвать их задуматься, о том что ведь с ними могут точно так же поступать…. причем точно такие же люди. Если авто изрядно уставшее, оно должно продаваться по изрядно заниженной цене, если авто в идеале его можно продавать по изрядно завышенной цене. Таковы законы рынка. У кого товар круче тот и продает его дороже.

Хочу поделиться личным опытом, как я выбирал себе BMW E39 530D и иногда попадал на таких людей.

  •      Черная BMW e39 Exclusive Хорошая комплектация, 2003 год выпуска, 140 тыс пробега (сразу говорю сомнительный пробег). Созвонились встретились.  Результат: приехало BMW e39 черная с изрядно помятой задней дверью, и ценой выше среднего примерно на стоимость ремонта двери. Смотрю салон (обращаю внимание, что все ТО которые должны были быть пройдены давным — давно просрочены), вроде ничего такого, смотрю под капотом — картина не очень меня радует, Хочу договориться с ним о том что бы глянуть ее у электрика, он мне заявляет нуу… я завтра еще поеду за 1000 км. у меня глаза на лоб лезут, так у тебя же машина не обслужена. В ответ слышу ну это же БМВ !!!!. Говорю в ответ, 🙄 тогда все, не надо. Стараюсь забыть про этот экземпляр… Прошло время я купил себе машину приехал на сервис меняю масло, приезжает этот «парень» на той же BMW E39 530D с той же помятой дверью и тут картина прорисовывается вообще до конца. Приехал он к знакомому и договорился скинуть счетчики межсервистного ТО. Ему скинули счетчик за пару минут, и ничего не меняв он испарился 🙄
  •       К другим парням я поехал за 500 км от места моего жительства. В рекламке и по телефону ситуация такая. Хорошая BMW E39 530DA Серебристая, 2003 года, ухожена, пробег 160 тыс, все документы, «Машинка огонь» — это так было написано в рекламке. Результат: Приезжаем с другом на место, встречаемся — «О боги печали не посещайте меня больше». Машина заколхозена полностью, кто то делал тюнинг своими кривыми руками. Заменены стандартные значки BMW на карбоновые. Причем приклеены каким — то желтым клеем который торчит из под криво приклееных значков. Сажусь в салон, подстаканники поломаны и забиты бумажками что бы не открывались :evil:. Пробую заводить, автомобильные боги гневаются на меня за это, держу ключ зажигания и кручу стартер секунд 8-10 может 12 еле еле завелась. Двигатель работает как изрядно уставший старичок. Смотрю на одометр а там красуется пробег 230 тыс. Прошу документы и за одно спрашиваю зачем написали 160 тыс в рекламке, в ответ молчание. Смотрю в доки…. сервисное обслуживание заканчивается на 160 тыс, причем это четыре года назад. Проехали, еще узнали что шумит подшибник задний ступичный, резина съедена. Парни как выше описано смотрят на меня и палятся. Спрашивают: машинка не понравилась? Я им все объясняю и видно задел их сказав что у них мотор плохо работает. Мы то же приехали на трех литровом таком же дизеле, просят завести послушать как наш работает. Смущенно промолчали и ни слова не сказали…. Мы попрощались и уехали. Но результат печален. Я потратил один рабочий день, 140$ на дорогу, еду, топливо.

Если у Вас еще не отвалилось желание смотреть данный супер кар, то продолжайте используя второй пункт.

2. Адекватные люди, которые понимают что за машиной надо ухаживать. Они особо не разговорчивы и уверенны в своей машине. На любую просьбу реагируют адекватно и не боятся показывать автомобиль с любой стороны. Если Вы им предложите адекватный и аргументированный торг то могут согласиться, а могут и не согласиться. Первая же категория людей отличается тем что может торговаться на астрономические суммы и готовы иногда скинуть да же 1к или больше абы продать. Но могут и вообще не торговаться…

Еще раз хочу обратить внимание, перед тем как начать оценивать автомобиль оцените человека который его продает, если у него потрепанный и не очень опрятный вид, то вряд ли автомобиль будет ухожен. Я не хочу сказать, что это факт, я хочу сказать что это статистика…

Техническая часть:

1. С начала обратите внимание на чистоту моторного отсека.

2. Посмотрите потеки любого вида

3. Откройте крышку расширительного бачка (Аккуратно, если автомобиль прогрет до рабочей температуры, то можно ошпариться при открывании крышки). Посмотрите уровень жидкости, попросите погазовать, при этом охлаждающая жидкость должна оставаться собой (не пениться, не менять цвет, не пузыриться, ее не должно добавляться и убавляться)

4. На заглушенном двигателе (если только что заглушили, дайте ему постоять 5-10 минут) достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть ровно по середине между отметками Min и Max. Если уровень не соответствует норме, загляните под автомобиль или попросите отъехать и посмотрите есть ли следы масла, только что капнувшего.

5. На заведенном двигателе достаньте щуп. Ничего не должно произойти. Двигатель должен так же работать. Из отверстия куда вставляется щуп ничего не должно брызгать, дымить или выделяться. Если что либо выделяется при доставании щупа РЕКОМЕНДУЮ воздержаться от покупки данного автомобиля. Скорее всего есть серьезные проблемы с двигателем.

6. Сядьте за руль и нажмите несколько раз педаль газа. Сначала плавно, потом рывками. Понаблюдайте за работой двигателя. Двигатель должен быстро реагировать на нажатие педали газа. При нажатии педали газа обороты должны сразу подрываться вверх, без каких либо провалов. При отпускании педали газа обороты должны плавно падать, нигде не задерживаясь возвращаться к холостым. Далее обороты должны ровно стоять и не плавать, автомобиль не должен глохнуть. С помощью данных действий можно узнать состояние системы зажигания и выхлопа.

7. Откройте Крышку гидроусилителя руля и попросите покрутить руль в разные положения до конца. При этом жидкость гидроусилителя не должна пузыриться и уходить ниже минимальной отметки. Уровень жидкости может изменяться в очень не большом диапазоне. Далее выверните руль в крайнее положении и задержите его на 5-10 сек жидкость гидроусилителя не должна уходить. При вращении руля не должно появляться никаких дополнительных звуков в виде шипения, пищания, бурболок, свиста.

8. Обратите внимание на состояние радиаторов охлаждения, если они сильно загрязнены мусором, грязью или еще чем то. Учтите, что первым делом после покупки такого авто надо помыть и тщательно почистить радиаторы, предварительно сняв передний бампер и фары. Пугаться этого не стоит это распространенная проблема у E39 кузова. Но сделать это надо в очень приоритетном прядке да бы в будущем не перегреть двигатель.

9. Загляните под капот взглядом со стороны двигателя и посмотрите на радиатор охлаждения. Таким образом Вы увидите внутреннюю поверхность радиатора, которая часто страдает от аварий или механических поломок вентилятора. Если таковые были, Вы увидите круговые следы сотах радиатора.

10. Пробегитесь взглядом обязательно по проводке под капотом. Она особенно подвержена коррозии и дополнительным проблемам. Если проводка изрядно потрепана под капотом, то у такой машины будут постоянные проблемы с электроникой.

Удачных выборов и приобретений. Как всегда приветствую бурные комментарии и конструктивную критику. Продолжение следует.

  1. Как выбрать BMW E39 (Определяемся с выбором)
  2. Как выбрать BMW E39 2 часть (Внутри салона)
  3. Как выбрать BMW E39 3 часть (Под капотом)
  4. Как выбрать BMW E39 4 часть (Внешний осмотр)

С уважением Админ.

 

Для комментария Александра.

M57D30TU вытаскиваем щуп на заведенном двигателе

Никаких последствий не происходит, ни падения оборотов, ни изменения работы двигателя.

Жаль, но интернет не позволил залить видео более качественное.


Качество статьи
Очень не понравилась :(((Так себе статейка :(Лучше так, чем никак :|Хорошая статья, Спасибо! :)Замечательная статья :) :) :) (30 голосов, средняя: 4,13 из 5)
Загрузка...

15 Responses to “Выбираем BMW E39 Часть 3 (Под капотом)”

  1. Дима

    хороший обзор))спасибо….буду выбирать,следуя этим советам

    Ответить
  2. Anonim

    Правда ли, что на работающем движке, если вытащить масляный щуп, в отверстие должно подсасывать воздух? (вроде, связано с работой какого-то клапана)

    И, да, совсем забыл поблагодарить за статьи — понравилась и информативность и манера изложения. Спасибо, одним словом.

    Ответить
    • web2wol

      Да нет не должно. Отверстие щупа вообще никому ничего не должно :)…
      Более того оно может только выпендриваться говоря о неполадках двигателя, если с него идет дым любого цвета и консистенции или если из него прет масло это плохо…

      С уважением Админ.

      P.S. Лучший способ сказать спасибо — это нажать любою из кнопок социальных сетей и разместить у себя на страничке, говоря что тебе понравилось.
      Спасибо. Большое спасибо.

      Ответить
  3. Александр

    При всем уважении не соглашусь с автором насчет вытягивания щупа при работающем двигателе -данное действие (или открытие маслозаливной горловины) приведет к тому что двигатель скинет обороты станет работать неустойчиво-причина-обеднение смеси. Клапан Вентиляции Картерных Газов работает таким образом-подпружиненная мембрана связывает впускной коллектор с полостью двигателя. При работе двигателя мембрана засасывается разряжением впускного коллектора и перекрывается клапан связывающий полость двигателя с впускным коллектором, когда картерные газы начинают давить на мембрану-клапан открывается и картерные газы всасываются во впускной коллектор-так повторяется с большой частотой чтоб поддерживать давление картерных газов не выше 15 мБар-если мы вытащим щуп на работающем двигателе- мы по сути сделаем подсос воздуха во впускной коллектор.

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Александр.

      Спасибо за конструктивную критику и по делу.

      Но что-то не срастается и не сходиться на практике.

      Спустился и снял видео на работающем и исправном двигателе вытаскиваю щуп и ничего не происходит двигатель как работал так и работает никаких выделений, изменений оборотов и других последствий.

      Видео находится в конце поста, сюда не добавить видео.

      С уважением Админ.

      Не могли бы вы снять видео которое описывало бы вашу теорию?

      Ответить
  4. maksud

    Добрый День, ищу себе E39 530D, присматриваю себе на вебсайте ss.lv прибалтики, вопрос вот в чем — Как правильно провести максимально возможную диагностику на расстоянии? Допустим сузить выборку до 2-3 машин, чтоб потом попросить друзей в Риге поехать и посмотреть, на что обратить внимание друзей в первую очередь? Как я понял надо особо проверить состояние турбины, как это можно сделать дистанционно и на месте?

    Да, и еще, сильно шумит 530-й дизель? Какие главные пути снижения типичного дизельного шума? Лечится ли это? Какие узлы придется менять и собственно дорого ли это?
    Бюджет 6000 евро + 120 000 рублей на бумажки, доставку, растаможку и замену всех жидкостей. Итого готов выложить 520 000 рублей. На какое состояние можно расчитывать при таком финансовом раскладе? Вопрос возник после поисков на сайте mobile.de где стоимость авто в отличном состоянии стартует с 6000 евро и до 11000 за уникальные экземпляры.

    Спасибо

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день maksud.
      Диагностика на расстоянии это слишком сложная штуковина, на месте сложно, а так еще сложнее.
      Процесс проверки состояния турбины так же сложен и по правильному ее проверить не возможно без снятия. Без снятия можно только предположить: 1. Турбина нормальная и будет еще какое-то время ездить. 2. Турбина уже заканчивает свой срок службы.

      Шум от 530 дизеля находиться в замечательно низком уровне и когда двигатель в хорошем состоянии, то шум очень приемлем.

      По цене за 6к евро можно найти хороший вариант то поискать прийдется.
      Если сильно не гнаться за полной комплектацией, то вполне возможно найти хороший вариантик.

      С уважением Админ.

      Ответить
      • Maksud

        А сколько по деньгам обойдется замена турбины на 530d?

        Ответить
        • web2wol

          Смотря конечно где это делать.
          И турбину очень редко покупают новую, обычно реставрируют свою старую или если совсем все плохо покупают реставрированную или бу и реставрируют.

          В общем примерные ценники такие:
          300-500$ отреставрировать и поставить свою старую.
          Новую купить 700 — 1000$ с установкой.

          Вот такие дела.

          Ответить
          • Maksud

            В принципе не такие страшные цифры, спасибо за советы 😉

  5. Dmitry Trofimovich

    Приветствую! Почитал статью и возник вопрос! В пункте 6 описывается про нажатие на педаль газа! У меня BMW525da такая проблема! У меня не сразу откликается на педаль газа! Хотя машинка не тупая, вжимает в сиденье! И мотор работает ровно! Но когда нажимаю на педаль отчётливо заметна небольшая пауза!! Но потом всё ок!!! Что может быть причиной? И как это устранить???

    Ответить
    • web2wol

      Добрый день Дмитрий.
      Если речь идет от небольшой задержке когда уже находишься в движении, то это абсолютно нормально. В спортивном режиме такого не должно быть.

      Причина этого — нормальная работа гидротрансформатора ему нужно немножко времени для создания давления и передачи его.

      Ответить
  6. Dmitry Trofimovich

    И есть обратный момент, если я резко ускорился и сразу сбросил газ, то происходит небольшая пауза и резкий толчок как будто я кинул сцепление на механике!!! (у меня автомат) Толи с коробкой чтото, толи педаль газа глючит!!! Если сталкивался, то подскажи?!

    Ответить
    • web2wol

      Коробка то не нова уже и это нормальные возрастные проблемы, говорящие об порядочном износе акпп.

      По большее ее жалейте и по меньше душите 🙂 и тогда ремонт будет по позже 😉

      Ответить

Оставить комментарий